Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …

[willyt (T-Yak [Farewell~])]

: 公車就算班距縮短四倍運量也不足輕軌 那就縮短五倍吧
: 但是 如果需求不足 公車可以減少班次
: 輕軌車廂一出發 就是浩浩蕩蕩好幾節 多的空位 就是浪費

那是可以用縮短班距解決的。
而且公車會脫班，輕軌絕對不會。
高雄的公車是因為偏遠路線的狀況難以掌握，
加上公車在市區的時間效率不足才沒有機車適應性高
(高雄就是這樣，機車到得了得地方公車絕對到不了)
輕軌呢？沒有這個問題。
軌道系統跟機電系統讓他可以快速的加速減速，也可以負擔更多節的車廂。

: 那是一種想當然耳吧
: 你猜猜 捷運木柵線 和公車(非純公車專用道上的公車)哪個比較耗能?
: 有種東西叫生態足跡 以這個計算每旅次(或是旅次*距離 忘了是哪一個)
: 木柵線比公車耗能還大 甚至比機車耗能還大一點
: 所以 軌道比較好? 其實未必

但是高雄市的軌道系統涵蓋範圍不夠是事實。
木柵線不行，不代表大環線不行。


: 大客車出租 車體在用在跑 在發揮效益
: 輕軌不發車 車廂在車庫裡老化+吹風淋雨

不是每天的所有時間都有大客車出租這種好事情，
大部分的人還是會去找遊覽車公司。

: 還有 不只運量的部份 我還說了
: 當輕軌的錢車發生車禍 在事故清除前 整條鐵軌只能封閉
: 當公車專用道的錢車發生車禍 公車能走其他車輛的車道繞行 在事故上 公車勝
: 輕軌只能在專用的軌道上行駛 但是公車可以離開公車專用道
: 舉個例來說 公車能從前陣來走一段專用道 到河東路以後 轉進鹽埕鼓山載客
: 而輕軌型嗎?

但是公車在遠距離的時候效益更低是事實。
軌道系統的加速減速性能更好，時間是可以掌握的，
公車在停站多的時候，就是遠距離使用者的夢靨。
不然為甚麼高雄人現在大部分都愛騎乘機車？

LRT 在高雄的角色是替代不能建立捷運系統的解決方案，
並不是增加公車線路可以滿足的。
公車可以作為"接駁"，但是距離一長就會哭哭。

ps. LRT 當然有他的限制，公車系統沒有自己本身的限制嗎？

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※ 編輯: willyt          來自: 163.23.231.89        (01/19 23:14)
推 antimedia:我覺得高市公車不發達的原因就是高雄路太直太好騎了.
推 KuaTsey:其實台北市的路也不會窄到哪裡去阿，主要幹道都很寬闊
→ antimedia:加上高市腹地不大,天氣又好,不成機車天堂也難= =..
推 mackywei:台北是盆地，又被河流切割。加上人口集中。
推 roaerwang:是啊，在我高雄深深覺得「公車三十分，騎車十分鐘」
→ mackywei:路網還是有不少瓶頸。
推 antimedia:大眾運輸工具要發達,恐怕只能靠1.教育2.限制機車使用了
→ mackywei:「創造有利大眾運輸工具的環境」的手段有哪些呢？
推 KuaTsey:油價↑  燃料稅↑  牌照稅↑  收停車費
推 KuaTsey:不過加稅大概會被罵死  XDrz
→ willyt:還有佔掉一個車道在大順路上蓋輕軌！XD
→ willyt:其實羅斯福路跟忠孝西路公車專用道是北市府為了鼓勵大家搭
→ willyt:捷運的陰謀也說不定喔  XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
推 antimedia:1.天候不佳2.市中心停車不易3.都市郊區化
推 mackywei:那是陽謀吧？XDDDDD