Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …

[owenx (一起看電影吧Orz)]

※ 引述《weitaivictor (唸經濟 好幸福￾ ￾  Ｉ》之銘言：
: : 這不是個人操作技術問題，而是要以多部公車齊發，
: : 要達成輕軌串聯多節車廂的效果，所必須面對的問題，
: 光"齊發"要去模仿輕軌的多節車廂 就不對了
: 公車的營運模式 以後車頭貼前車屁股 這種營運模式 屬於次等的
: 前面就有講了 公車可以拆開來
: "例如" 要四班公車 才能達到一個輕軌車廂的運輸量 而且十分鐘一台輕軌的情況下
: 公車 可以二點五分鐘一班車 運輸效果相同 乘客等車時間更短 服務效果更高
: 這前文都提過了


我快看不下去了...wei先生是看不起高雄覺得高雄不應該搶先台北蓋座輕軌嗎？

我不是運輸相關科系的，不過我也知道在做評估的時候也要理論和實務並重，

台北和高雄都是人口數破百萬的城市，高雄的腹地是比台北小一些沒錯，但是在

通勤時所產生的乘客數也是非常可觀的，光從上面這個每隔2.5分鐘一班車的論點

來看，如果今天某站有200人在等車，每班公車搭載40人，把200個人載完已經是

12.5分鐘以後的事了，但是如果是LRT車廂每列四節可以搭載600人，一次就載完。


再者，從實際經驗來看，如果今天很多乘客都在等車，也都趕時間，當然會寧願

想辦法擠上第一班公車，而不去等接下來的車，到時候又會造成下車時因為公車

太擠增加乘客下車時間，然後又擋到後面的公車，最後的結果還是一樣一次就來

好幾班同路線的車，跟台北的狀況一樣。


這樣的結果，是當初建設BRT系統希望達到的目的嗎？

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◆ From: 59.127.150.36
→ ciswww:放大絕喔? 台北仁愛路輕軌 高雄大順路輕軌 兩個我都反對
→ ciswww:蓋輕軌沒有錯 但請蓋在適合的路上
→ owenx:重點是設置的目的不一樣啊...北市是點對點，高雄是區域性
推 JCC:從這篇開始戰南北了
推 phyllia:果然陷入2.5分鐘的討論了XD (原原po應該用LRT1/4間距來表)
→ phyllia:如果LRT沒有好的管理,一樣會車班群聚喔.. 一下來一堆列車
→ owenx:以某些人的論點來說要不扯到南北差異真的很難(￣□￣|||)a
推 JCC:扯南北差異跟戰南北是兩回事吧