※ 引述《weitaivictor.bbs@ptt.cc (唸經濟 好幸福  Ｉ》之銘言：
: ※ 引述《Bunbox (麵包盒子)》之銘言：
: : 個人去年到歐洲(奧地利、捷克、法國、德國、荷蘭)參觀他們的輕軌系統，
: : 打破原有對輕軌的觀念，除了國情、氣候、環境及車輛的多寡等等的不同之外，
: : 比較有特色的就是他們的輕軌行人徒步區，如果有機會再分享，是一個很特別的現象，
: : 我們特地去注意了各國的輕軌行人徒步區，還蠻好玩^^
: 個人比較同意這個說法...
: 其實輕軌比鐵路來的親切...
: 並不是在於一個月台高一個月台低...
: 因為 一個月台高一個月台低 跟車廂底盤比較有關係...
: 也可以考慮把台鐵的車廂從新設計 全部都變成超低底盤 這樣月台也可以做很低阿...
以臺鐵及捷運電聯車而言,因為馬達及齒輪箱等使車輛高度壓不下去
動力系統若改成線性馬達就有可能
: 還有 輕軌&鐵路 車站設計費部分 其實也不是很好分辨的部份...
: 因為車站設計 跟路線規模水準的定位比較有關係...
: 想像一下 如果台北西門町中華路上的公車專用道鋪上台鐵的鐵路
: 軌道上面行使超低底盤的台鐵電車 車票之類的上車收票...
: 那麼 中華路上的公車站 是不是也能符合需求? 那種模式的車站 造價會昂貴嗎?
: 所以我認為 輕軌重軌 差別應該是軌到的規格 乘載力 和工程設計上 比較有差異...
: 外國有些行人徒步區和輕軌是比鄰而居 如果允許人們可以輕易的跨過輕軌...
: 台鐵平溪線十分站 也有一段 幾乎是鐵路和人行徒步區比鄰而居
: 但是跨過鐵路 比跨過輕軌 來的麻煩 來的不親切 甚至來的有嚇阻性...
: 鐵路上的枕木 碎石 會些許提高跨越的難度...
: 我認為 這才算是 鐵路&輕軌 的差別...
您說的是路面電車,輕軌也是有專用路權的,其路線上也是會有枕木與道碴
(依軌道結構而定)
許多人似乎都把輕軌捷運與路面電車搞混了,路面電車就只有C型路權,車速
不快,輕軌部分路段可以有B型甚至A型路權,在專用路權上可飆到70~80kph
蓋輕軌並不是只有在馬路上舖軌而已,部分路段會有平面或高架的專用路權
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