Re: [問題] 鐵路與輕軌

[MOTCT (國造57式步槍)]

※ 引述《SmileLee20 (輸棋的樂趣為何？)》之銘言：
: 請問各位大大
: 高雄的臨港線要改為輕軌
: 原本就有鐵路了，
: 為啥不用原本的鐵路裝比較少的車廂當輕軌捷運用，
: 而要重新蓋新的輕軌呢？
: 難道台鐵列車的速率比不上輕軌捷運？還是有其它的原因？
: 謝謝。

: 推 jizuo:照你的說法 淡水線北段也用原本鐵路就好了阿                 02/11 20:54
: 推 syaboy:揚y的數度比一班列車的還要嫚~~而且他是將鐵軌撲在陸地上~   02/11 22:35
: → syaboy:跟平交道的模式差不多~~                                   02/11 22:36
: 推 ROCAF:淡水線北段就算留著也要拓寬軌距吧                          02/11 23:29
: 推 ciswww:當時的選擇是: 雙線 高架化 並增設站 v.s. 改成捷運         02/12 00:00
: 推 weichia:軌距不是唯一要素..                                      02/12 00:29
: 推 ggoi:設站密度高 對行人具親和性 加減速性能好 造價便宜ꤠ          02/12 00:38
: 推 weitaivictor:只改少車廂...沒噱頭 改輕軌...夠噱頭                02/12 01:21
: 推 dotZu:原來北淡線被拆是因為不夠噱頭 (筆記)                       02/12 02:01
: → ciswww:輕軌的加減速性能有比較好嗎?                              02/12 02:07
: 推 ggoi:台鐵通勤電車大約0.8到1公尺/秒平方 中科院國產輕軌1.3m/sec2  02/12 06:07
: → ggoi:這裡有一篇可解釋輕軌  http://0rz.net/6912P                 02/12 06:10
: 推 mstar: http://www.kcg.gov.tw/~mtbu/html/lightrail/qanda.php     02/12 09:42

 其實我覺得是因為「輕軌比較炫」
 解釋一下
 目前的高雄臨港線採單一閉塞區間，以前的台鐵淡水線採用電器路牌
 這都是無法成為捷運的重要理由
 今天假設說把臨港線號誌自動化，動力電氣化(這個可有可無)，軌道重軌化…
 個人以為，是可以擔當大眾運輸之責任的
 而且，上述這些改善措施，應該不會比把臨港線拆掉再蓋一條輕軌來的貴

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◆ From: 59.115.2.170
推 mstar:至少要雙線化，才有當「捷運」的基本條件
推 ggoi:炫不炫也要經的起時間的考驗，想像一下五六百公尺的站距由電선
→ ggoi:聯車來擔綱是否適合，建構大環線的話還要轉車，無法一車到底
→ ciswww:看來最要命的是雙線化...
推 drewpax:對了～還有一項～輕軌幾乎沒有噪音的困擾
推 Chungli28:輕軌採用B型路權也沒有平交道問題，和汽車一起等紅綠燈.
→ Chungli28:臨港線除非高架化，和計畫的林口線一樣，否則很難存活。