Re: [問題] 鐵路與輕軌

[Bunbox (麵包盒子)]

※ 引述《[e-mail] (NCC-1701-E)》之銘言：
: ※ 引述《[e-mail] (唸經濟 好幸福￾ ￾  Ｉ》之銘言：
: : 個人比較同意這個說法...
: : 其實輕軌比鐵路來的親切...
: : 並不是在於一個月台高一個月台低...
: : 因為 一個月台高一個月台低 跟車廂底盤比較有關係...
: : 也可以考慮把台鐵的車廂從新設計 全部都變成超低底盤 這樣月台也可以做很低阿...
: 以臺鐵及捷運電聯車而言,因為馬達及齒輪箱等使車輛高度壓不下去
: 動力系統若改成線性馬達就有可能
: : 還有 輕軌&鐵路 車站設計費部分 其實也不是很好分辨的部份...
: : 因為車站設計 跟路線規模水準的定位比較有關係...
: : 想像一下 如果台北西門町中華路上的公車專用道鋪上台鐵的鐵路
: : 軌道上面行使超低底盤的台鐵電車 車票之類的上車收票...
: : 那麼 中華路上的公車站 是不是也能符合需求? 那種模式的車站 造價會昂貴嗎?
: : 所以我認為 輕軌重軌 差別應該是軌到的規格 乘載力 和工程設計上 比較有差異...
: : 外國有些行人徒步區和輕軌是比鄰而居 如果允許人們可以輕易的跨過輕軌...
: : 台鐵平溪線十分站 也有一段 幾乎是鐵路和人行徒步區比鄰而居
: : 但是跨過鐵路 比跨過輕軌 來的麻煩 來的不親切 甚至來的有嚇阻性...
: : 鐵路上的枕木 碎石 會些許提高跨越的難度...
: : 我認為 這才算是 鐵路&輕軌 的差別...
: 您說的是路面電車,輕軌也是有專用路權的,其路線上也是會有枕木與道碴
: (依軌道結構而定)
: 許多人似乎都把輕軌捷運與路面電車搞混了,路面電車就只有C型路權,車速
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                輕軌、輕軌捷運、路面電車其實都有不同的定義
如果真的要明確的定義實有困難之處，如果以路權來分的話，
最常被使用的就是Vuchic的分類方式，共分為九種路權型式，
簡單來說，輕軌捷運為了保持快速、安全、舒適、效率，
所以一般都是以專用路權行駛，故如原po所說，多為高架及隔離方式加以隔離，
在其他B、C型路權而言的話，都算是輕軌，稱不上捷運。
最簡單例子，當初木柵線也曾被學者稱之為輕軌捷運，
因為他有捷運的特徵，但是車廂及運量卻屬中運量系統，
所以木柵線很難被定義，
對於該怎麼定義，就看不同研究目的去區分之。
畢竟不同研究目的，就有不同的研究範圍，定義應該也會有所不同。
(以下恕刪)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.112.15.163
推 ggoi:請問你的分法是出處為何呢? 以前我學的是輕軌有不同路權之分
→ ggoi:沒錯 但是C行路權的路面電車不代表不是輕軌  而且捷運一詞是
→ ggoi:台灣自己定義的
推 ggoi:以日本的定義來說 LRT是新型的路面電車 它還是路面電車阿...
推 Bunbox:如果需要的話可以提供我們整理的輕軌文獻的定義。
→ Bunbox:ㄜ~我從頭到尾沒說，路面電車不是輕軌，不要誤會了！^^
推 Bunbox:輕軌捷運→LIGHT RAIL RAPID TRANSIT，各國翻譯不同
→ Bunbox:光電車一詞就有TRAM、TROLLEY、STREETCAR.....