http://www.wretch.cc/album/Bunbox
這是我們去歐洲參觀各國輕軌電車的照片，可以和大家交流一下，
可以很明顯看到在各國的行人徒步區，人與電車可以和平相處，
若照片中有任何疑問，亦可以互相交流，提供個人一些意見，
這些國外經驗做為未來國內輕軌推動的借鏡，
但目前國內最大的瓶頸仍是現有汽機車及道路配置安全問題，
有賴於大家去想出因應之道，始能提供如國外的「友善」大眾運輸環境。
推動大眾運輸系統仍是解決現有交通問題及環境保護課題的關鍵，
所以國內如果有大眾運輸推動的相關計畫案，
亦有賴於我們大眾運輸的使用者及大眾去支持，就如台北捷運是個成功的例子。
ps：可能要麻煩各位一件事，鐵道愛好者請尊重智慧財產權，這些照片非純屬個人所有。
※ 引述《Bunbox (麵包盒子)》之銘言：
: 就目前台北市而言，目前的公車專用道，算是一種解決都市交通擁塞問題的一個方法，
: 增加了每小時通過的運量，已經將大眾運輸系統與一般車輛區隔，
: 達到大眾運輸舒適、安全、快速、有效率的目的，
: 而公車專用道當運量無法負荷時，
: 可升級為目前北、南美洲及東南亞、 大陸等流行的公車捷運系統(BRT)，
: 簡單來說，採用低底盤、低月台、站外收費、或是雙連結公車增加運量，
: 此外亦可採用雙車道供公車超車用，避免公車堵車造成延滯，
: 而BRT最成功的例子，是巴西的Critiba這個城市！
: 當運量亦無法負荷時，此時可以將公車專用道升級為輕軌系統，
: 只要將鋪面鑲嵌上軌道即可，再加上輕型車量，所以以運量來說，
: 可以從公車升級到公車捷運(BRT)再升級到輕軌(LRT)。
: 如果從公車專用道的觀點來看輕軌，其實當輕軌有專用軌道時，並並不可怕，
: 它是被固定在軌道上的，如果其他車輛的駕駛人及行人不侵犯它，
: 我想它是不會主動去造成事故，因為在國外的經驗，
: 其在市區的行駛速率多為20~30kph，故其煞車距離也較短，
: 頂多機械故障，不至於造成出軌；
: 所以在國外的事故經驗，多為駕駛人違規及疏忽所造成的事故為多。
: ※ 引述《ggoi (以果溯因)》之銘言：
: : 恭喜你發現了輕軌系統底盤是比較低的
: : 其實你就是在設計一台輕軌電車 而且這已經不是台鐵的電聯車了 轉向架跟車廂都不能
: : 沿用 你只是叫台鐵自己造一台輕軌電車罷了 不過不用那麼麻煩 中科院已經做出來了
: : 沒錯 你得到它了 輕軌系統就是長這樣 高雄輕軌就是想這樣作
: : 看來你也認同在都市裡輕軌系統比較具親和性吧
: : .....
: : 沒錯 好點子
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