※ 引述《weitaivictor (唸經濟 好幸福  Ｉ》之銘言：
: ...
: : 比較有特色的就是他們的輕軌行人徒步區，如果有機會再分享，是一個很特別的現象，
: : 我們特地去注意了各國的輕軌行人徒步區，還蠻好玩^^
: 個人比較同意這個說法...
: 其實輕軌比鐵路來的親切...
: 並不是在於一個月台高一個月台低...
: 因為 一個月台高一個月台低 跟車廂底盤比較有關係...
恭喜你發現了輕軌系統底盤是比較低的
: 也可以考慮把台鐵的車廂從新設計 全部都變成超低底盤 這樣月台也可以做很低阿...
其實你就是在設計一台輕軌電車 而且這已經不是台鐵的電聯車了 轉向架跟車廂都不能
沿用 你只是叫台鐵自己造一台輕軌電車罷了 不過不用那麼麻煩 中科院已經做出來了
: 還有 輕軌&鐵路 車站設計費部分 其實也不是很好分辨的部份...
: 因為車站設計 跟路線規模水準的定位比較有關係...
: 想像一下 如果台北西門町中華路上的公車專用道鋪上台鐵的鐵路
: 軌道上面行使超低底盤的台鐵電車 車票之類的上車收票...
: 那麼 中華路上的公車站 是不是也能符合需求? 那種模式的車站 造價會昂貴嗎?
沒錯 你得到它了 輕軌系統就是長這樣 高雄輕軌就是想這樣作
: 所以我認為 輕軌重軌 差別應該是軌到的規格 乘載力 和工程設計上 比較有差異...
: 外國有些行人徒步區和輕軌是比鄰而居 如果允許人們可以輕易的跨過輕軌...
: 台鐵平溪線十分站 也有一段 幾乎是鐵路和人行徒步區比鄰而居
: 但是跨過鐵路 比跨過輕軌 來的麻煩 來的不親切 甚至來的有嚇阻性...
: 鐵路上的枕木 碎石 會些許提高跨越的難度...
: 我認為 這才算是 鐵路&輕軌 的差別...
看來你也認同在都市裡輕軌系統比較具親和性吧
: : 就滑倒犁田的而言，我覺得倒是還好，因為我們也有遇到下雨，腳踏車和機車照樣行駛，
: : 也沒有發生滑倒的現象，因為他的軌道是鑲嵌在混凝土鋪面上。
: : 對於國內的機車問題是相當棘手的問題，在國外由於機車數目沒有國內多，
: : 所以無法看出輕軌與機車的互動情形，但根據我們在德國訪問輕軌公司，
.....
: : 所以高雄臨港線路口採用平交道方式，無法如國外採用無柵欄的平面路口型式，
: : 而經過個人曾經訪問國內學者的想法，多認為應有一小規模示範計畫，
: : 使國人對輕軌有進一步的了解之後，同時能克服所有問題時，
: : 再逐漸擴大輕軌路網，較為妥當。
: 我認為 可以把一些非主要的巷道 或是可以替代的巷道...
: 可以整條改做軌道系統...
: 輕軌並非只能苦苦依賴 依靠在道路旁邊建造...
沒錯 好點子
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 163.25.118.31