Re: [問題] 松山線和信義線的營運模式

[snowkyo (討厭取暱稱)]

※ 引述《busgoer (巴士狗兒)》之銘言：
: 之前我看幾篇文章，說以後會是「淡水─象山」、「新店─松山車站」的方式營運
: 但是我有個問題，就是這兩條線未來的班距，如果只有這兩種列車在跑
: 那班距勢必如同現在台電大樓到新店、頂溪到南勢角、復興崗到淡水一樣
: 因為都卡在有新店─北投來插班
: 那會不會像板南線中間插亞東醫院的模式
: 開個「象山─東門」或是「松山車站─中山」之類的區間車？
: 信義線區間車應該不會開到台北車站進北端橫渡線
: 這樣中正紀念堂─台北車站這段會很好看，大家一起走走停停的
: 同樣道理，也不會出現「松山車站─台電大樓」的
: 如果沒有區間車插班的話，那班距上面根本就尬不過平地的公車
: 而且公車不用在電扶梯之間上上下下，幾乎每班都跟捷運差不多動線
: 南京東路307、604、652更是一車直達台北車站，不用像捷運要換車
: 這樣還用6~10分的班距，尬得過上面狂搖的公車嗎？
: 以上是我今天無聊想到的問題...

我想未來最終營運模式應該是

(紅線)
淡水-象山
北投-象山(有可能改到新北投)(區間車)
交會站：中山(轉綠線) 台北車站(轉藍線) 中正紀念堂(轉綠線，小南門營運模式取消)
        東門(轉橘線)

(藍線)
南港展覽-頂埔
南港展覽-亞東醫院(區間車)
交會站：西門(轉綠線) 台北車站(轉紅線) 忠孝新生(轉橘線) 忠孝復興(轉木柵線)
        南港展覽(轉內湖線?? 這個不太清楚)

(綠線)
新店-小南門-松山
區間車模式不明，不過有可能的是松山到台電大樓 松山到大坪林(有袋狀軌)
不過到台電大樓會遇到公館站反而車少的情況，到大坪林會遇到袋狀軌和小碧潭衝到
交會站：中山(轉紅線) 西門(轉藍線) 古亭 松江南京(轉橘線) 南京東路(轉木柵線)

(橘線)
南勢角-蘆洲
南勢角-迴龍
(南勢角到大橋國小重疊區，以上兩路線交會發車)
交會站：民權西路(轉紅線) 忠孝新生(轉藍線) 東門(轉紅線) 古亭(轉綠線)

木柵內湖線中運量就不說了


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◆ From: 218.175.183.67
推 MIERDA:如果新北投也能作為起站就好..搭乘也比較方便..畢竟北投站
→ MIERDA:也設計成可以往兩方向運行了..但沒這麼做是不是因為沿線
→ MIERDA:住戶的關係呀??  不過我也是住旁邊啦~~~>_<
推 Tywang:藍線有沒有可能只開昆陽--亞東醫院 (兩個機場間)?
推 wutonyuugi:基本上都會開過轉乘站 所以說樓上的建議有待考慮
→ wutonyuugi:另外綠線請別忘記未來大坪林站要轉成環狀線的
→ trtc:藍線爲什麼不會開忠孝復興--亞東醫院？
→ icm1201:說不定以後亞東區間車會取消歐
推 choper:新北投有噪音問題啦 車速車班也受限
推 btpenguin:亞東醫院區間車據說只是暫時的 以後可能消失 (據說)
推 ybite:綠線區間車看樣子很難弄，因為公館站的客運量實在不小
→ ybite:所以不能只到台電大樓，到大坪林的話又還不如開完整線
→ snowkyo:樓上，應該不會只開到忠孝復興，別忘了市政府站的人潮
推 treker:市府站人潮要等信義線蓋好才有抒解了