前文恕刪~~
: : 而台南和高雄
: : 因為是沈積地質
: : 要非常非常深的地底才有卵礫石
: : 因此拿來施做公共工程是需要費比較大的功夫的
: : 這也是高雄捷運為什麼會有塌陷問題的大部分原因所在
: 不是所有的地下結構都需要打到岩盤，聽過連續壁跟筏式結構嗎?台北捷運大
: 部分地下站體的基礎都是以連續壁及筏式基礎為底，整個"浮"在地層上，這
: 種結構的好處就是不需要打深基礎，只要沒有地下水或土壤滲漏進來，整個
: 結構體就能像船一樣浮在地層上。事實上大部分的房屋都沒有需要深達岩盤的
: 樁基礎，有需要的大概都是超高層建築物(如101、站前新光三越、台北世貿大
: 樓等)，需要以以直接樁及摩擦樁確保建築物不至於不均勻沉陷。
: 高雄捷運那段之所以會崩塌的原因，我沒有做很詳盡的研究，但也確定與岩盤
: 無關，西子灣那邊地質一向不穩，加上連續壁滲水導致鄰房沉陷；至於中正地
: 下道那邊，是以潛盾方式施作的，也與卵礫石無關。這一點待更熟悉高雄捷運
: 的先進補充。
這邊我補充一下中正地下道的坍塌原因
捷運的軌道是由中正地下道的下方以潛盾的方式經過~而且分為上下行兩個隧道
在軌道的下方則還有集水槽以供收集隧道中的滲水~
坍塌的主要問題出在這個集水槽~~因為在施作時是在平地灌漿進去~所以灌的好壞只能
由工人的經驗判斷~
然後就好死不死的沒做好~承受不住壓力~造成儲水槽崩潰~連帶產生一股拉力將上方的
土石往下拉~~最後就使得整個路面塌陷~變成現在的情況
(如果有不對之處請各位大大指正~~@@)
: : 另外台北地質
: : 在70公尺以下就有卵礫石
: : 所以也算是OK的地質
: : 台中的地質在土木工程來說
: : 是最讚的
: : 因此沒有"不適合做地下化"的問題
: : 只有"分不分得到錢"的問題....
: 單純以工程以外的因素去歸結出最後的結論，而認定一定是什麼什麼問題而阻
: 礙了捷運的規劃與施作....我只能說您得到的資訊似乎片面而不完全，以上供
: 您參考。
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