推 payeah:推這篇，這個問題滿大的 09/27 00:20
推 cgy:推本篇 09/27 00:22
推 rex510:推 北高捷都很棒 委託北捷應該只是北捷經驗比較豐富 09/27 00:35
推 gishileh:推這篇 希望政府官員有看到這篇文章 09/27 00:49
推 xxxcc:國工局的品質一向不錯 而營建署的優秀產物=>台62萬里瑞濱線 09/27 00:52
整理一下幾個正在進行的工程跟將來即將的工程
先講鐵工局的好了
南港計畫 松山工區 南港工區(前身是交通部地鐵處)
目前進行二期工程跟汐止第三軌工程
高雄計畫 南區工程處 (前身 國工局)
潮州計畫 南區工程處
內灣支線 東工處 (前身 台灣省政府交通處)
沙崙支線 東工處
台中計畫 推測由松山工區跟南港工區的人力負責
花東電氣化 還是由東工處 等內灣沙崙支線完成後再過來
高鐵局
機場捷運 捷運工程處 (前身 國工局)
台中綠線 北市捷運局
國工局的歷史典故請看 #15fnEbvT
其實不管是鐵工局 高鐵局 捷運局 國工局 都是屬於派用機關
也就是所謂的黑機關 也就是未法制化的機關
因此連裡面的人力 大部分都是未經考試就任用的
不過也不要因為是黑機關與黑官 就抹煞他們的專業能力
這些機關除了是每年金質獎的常客之外
許多重要的品管制度 新工法 新技術也是由這些重大工程引進
來推行到其他公共工程上
所以說 台中捷運為什麼會是北市捷運局監造?
一個工程做完當然就要爭取機會找下一個工程來做
所以一個工程的完工 就會有一批人力釋出
不然這批人就要領便當解散啦
至於背後有啥八卦 看看黃大記者要不要出來爆料了
還是有沒有在交通部臥底的鄉民出來做夢一下?
以監造與人力來做比較
北市捷運局 鐵工局 高鐵局 高雄捷運局
監造 自辦 自辦 委外 委託專案管理
人力 龐大 很多 少 很少
記得兩年前高雄市長選舉
某陣營拿出北高捷運局的人力比較 來證明高捷的施工效率
這樣子比較當然不盡合理
因為高雄捷運本來就是用BOT來辦 高雄捷運局只是站在監督管理的立場
施工監造本來就是BOT廠商要負責的事
許多專業審查還可以委託專案管理協助辦理 所以人力可以很精簡
而北市捷運局為何人力龐大 就是因為很多事情都是自己跳下去做
才要養這麼多的人
所以一條路線快要完工 才要找下一條路線的工作
在road版的#18rY46wc 有提到將來國工局何去何從
其實國工局走入歷史是蠻可惜的 在蘇花高暫緩興建後 就沒啥業務可做
人力與業務就這樣四分五裂移撥到其他機關去
對於經驗傳承會有一定的影響
隨者國道路網建置完整 交通建設重心已經移往軌道建設
基於人力與經驗傳承的永續發展
各捷運軌道工程單位應該要早日整合 不然這種問題每隔幾年就會發生一次
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.229.7.114