[分享] 大阪市交通局長堀鶴見綠地線

[cgy (飛向藍天)]

長崛鶴見綠地線起自於大阪市大正,終點至門真市門真車站,大阪市交通局稱大阪市高速
鐵道第七號線,配合大阪市在1990舉辦的國際花卉博覽會而開通的路線,全線15km,17個車
站.

日本第一個採用線型馬達(Linear Motor)的列車系統,因為路線淨空比其他地下鐵都來
的還小,所以又稱迷你地鐵,但軌距還是1435mm,線型馬達就是把現有圓柱狀的馬達,把他
攤開來,變成長條型,軌道中間鋪設磁石,因為列車通電後線型馬達會有磁性,其實類似
磁浮列車運作原理,利用同極相斥異極相吸的原理使列車運轉.

使用線型馬達會有下列好處
1.因為馬達使用空間變的很小,轉向架因此可以縮小,車輛斷面縮小後,行駛的隧道空間就
不需要這麼大,因此建設費用可以少一點
2.線型馬達列車比起一般列車可以克服比較抖的坡度,因為大阪市區地下鐵太過密集,後
面蓋的路線,可能路線線型會不太好,使用線型馬達可以克服一些路線上的線形障礙

因為這條線是日本第一個採用線型馬達的路線,所以因此在南港地區先作了一段實驗線,
資料收集與運轉員熟悉運轉,此外這條路線跟日本鐵路最大不同是右側駕駛,駕駛是偏右
邊,因為這條線全線是島式月台,而且都是右邊上下乘客,另外沒有配置車掌,駕駛員必須
要自行安全確認,設置在右邊讓駕駛易於行動,這也是他特別的地方.


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森之宮車站,有兩條現在此站交會,中央線與長崛鶴見綠地線

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隧道斷面會比較小,是架空線來供電

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70系電車 （長崛鶴見綠地線專用車）

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注意其右駕設計

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心齋橋車站

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車廂內部,其實挺小的說= =的確是mini subway

大阪市除了長崛鶴見綠地線外,近年來又完成今里筋線,大阪高速鐵道八號線,在2006年
啟用,也是採用線型馬達的地下鐵,車輛為80系電車

圖文版
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日本三都物語運輸篇 日本拾遺 連載中
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大清倉 二手 航空雜誌 and mook本

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推 hicker:怎麼我標題會看成 [大阪市交通局長 掘 鶴見綠地線]
推 atb:東京地鐵採用架空線很多 用第三軌供電只有只有兩線
→ atb:是為了直通運轉廣泛使用架空線 還有什麼原因呢?
推 TaiwanJunior:樓上所提到的確實是主因--直通運轉的需求..
推 starbuckser0:較早蓋的銀座線與丸之內線採傳統的地鐵概念 用第三軌
→ starbuckser0:戰後陸續開工的這些地鐵 興建時私鐵已被限制在山手圈
→ starbuckser0:外了 為求能直通運轉 多數就採1067mm+架空線