推 btpenguin:"回生制動造成地下鐵溫度升高" 這句話怪怪的XD 03/20 00:06
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→ JCC:原來這麼有歷史了 每次去搭都覺得車站有夠老舊的~ 03/20 08:30
大阪市地下鐵 御堂筋線,大阪高速鐵道一號線,早在1933年就已經啟用,大阪市第一條地下
鐵,也是日本第一條公營地下鐵,第三軌供電,為大阪市重要交通動脈,其中梅田至淀屋橋之
間更是日本地下鐵使用者人數最多區間,另外也是轉乘最多鐵路,在新大阪轉乘東海道山陽
新幹線,梅田轉阪神阪急,天王寺轉近鐵,淀屋橋轉京阪,難波轉南海.
起站為千里中央終點站為中百舌鳥.沿線總共20個車站運轉模式有一下,其中跑完全程也就
是跑千里中央至中百舌鳥稱為大運轉,另外還有新大阪至天王寺比較短途稱為小運轉,一般來
說早上4分,中午7～8分,傍晚5分間隔交互運轉,其中難波至心齋橋是關西地區通勤時間最
為混雜,混雜率151％,不過目前因為列車增結,與乘客分散,混雜率比較有改善.
採用車輛有10系電車,1973年生產試作車,採用回生制動煞車,在當年算是相當新的技術,不
過因為回生煞車所產生的熱源,在地鐵密閉空間散熱不易,試作車小修改之後,在1974年6月
投入運轉.因為車輛老朽,在1998年開始更新工事,除了車內車外更新之外,另外將所有動力
設備更改為VVVFIGBT 馬達,不過這項改馬達工事是在2006才開始.
另外還有21系電車,1991年開始投入到御堂筋線.採用GTO VVVF 馬達.
http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2853.jpg
10系.此車尚未更新馬達.更新完之馬達,車前方會貼VVVF 10 SERIES CAR Rebirth.不過倒
是已經做過1998年車體更新
http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2840.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2841.jpg
21系電車的車前和車後
http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2838.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2839.jpg
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