※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言：
: 大阪市地下鐵 御堂筋線,大阪高速鐵道一號線,早在1933年就已經啟用,大阪市第一條地下
: 鐵,也是日本第一條公營地下鐵,第三軌供電,為大阪市重要交通動脈,其中梅田至淀屋橋之
: 間更是日本地下鐵使用者人數最多區間,另外也是轉乘最多鐵路,在新大阪轉乘東海道山陽
: 新幹線,梅田轉阪神阪急,天王寺轉近鐵,淀屋橋轉京阪,難波轉南海.
補充幾條搭御堂筋線也可以轉車的路線
天王寺站還可以轉阪堺電鐵上町線,動物園前轉阪堺電鐵阪堺線
阪堺電鐵這兩條路線是大阪地區目前僅存的路面電車,前身曾為馬車鐵道,
相較於荒川線的高知名度與人氣,或是京福(嵐電)可暢遊沿路眾寺院通往嵐山,
大阪這兩條路電就孤單了些,而且小弟感覺它們真的上馬路化身為路電的區間,
好像也比荒川線或嵐電長,板友們有機會可以試試.
另外,終點的中百舌鳥站還可以轉泉北高速鐵道,或是南海高野線,
總之就是御堂筋線可以轉很多路線,而且有不少是起終點站,所以乘客也多多
: 起站為千里中央終點站為中百舌鳥.沿線總共20個車站運轉模式有一下,其中跑完全程也就
我手頭上的資料起點是江坂站,江坂到千里中央為直通北大阪急行電鐵,
所以路線上也有北大阪急行的列車. 不過這資料有點舊,或許有變更了,請參考.
此外,千里中央站可以轉大阪monorail,就如東京的monorail是通羽田空港,
大阪這條正是前往大阪空港(指伊丹空港,非關西空港)的系統!
(但相較於東京monorail即便可直通山手線上的濱松町站,往昔生意都不太好了,
大阪這條mono的選線更偏郊外,也無法轉乘任何JR線,生意不知如何!?)
從伊丹空港搭電車進出大阪或京都,路徑就是monorail轉御堂筋線(北大阪直通),
或是轉阪急寶塚線. 猜想載空港轉運的乘客,應該也讓御堂筋線賺不少吧,呵!
: 是跑千里中央至中百舌鳥稱為大運轉,另外還有中津至新大阪比較短途稱為小運轉,一般來
^^^^^^^^^^^^ 這就比較不懂了
中津從地圖上看來不是太厲害的地方,離阪急的中津站也有些距離,
開行這麼短的區間車不曉得有什麼賺頭,還請前輩解惑,謝~~
: 說早上4分,中午7～8分,傍晚5分間隔交互運轉,其中難波至心齋橋是關西地區通勤時間最
: 為混雜,混雜率151％,不過目前因為列車增結,與乘客分散,混雜率比較有改善.
: 採用車輛有10系電車,1973年生產試作車,採用回生制動煞車,在當年算是相當新的技術,不
: 過因為回生煞車造成地下鐵溫度升高,試作車小修改之後,在1974年6月投入運轉.因為車輛
: 老朽,在1998年開始更新工事,除了車內車外更新之外,另外將所有動力設備更改為VVVF
: IGBT 馬達,不過這項改馬達工事是在2006才開始.
: 另外還有21系電車,1991年開始投入到御堂筋線.採用GTO VVVF 馬達.
: http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2853.jpg
: 10系.此車尚未更新馬達.更新完之馬達,車前方會貼VVVF 10 SERIES CAR Rebirth.不過倒
: 是已經做過1998年車體更新
: http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2840.jpg
: http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2841.jpg
: 21系電車的車前和車後
: http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2838.jpg
: http://i216.photobucket.com/albums/cc235/cgychen/100_2839.jpg
: 圖文版
: http://www.wretch.cc/blog/cgychen&article_id=18660091
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