作者liangyus (東海道新幹線)
看板MRT
標題[閒聊] 東京地下鐵12線的直通運轉
時間Mon Oct 30 01:35:15 2006
東京メトロ線
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銀座線：沒有直通運轉。
丸之內線(丸ノ内線)：沒有直通運轉。
日比谷線：中目黒(H01)：東京急行電鐵→的東橫線直通運轉至菊名。
北千住(H21)：東武鐵道伊勢崎線→直通運轉至東武動物公園。
東西線：中野(T01)：JR東日本中央緩行線→直通運轉至三鷹。
西船橋(T23)：JR東日本總武緩行線→直通運轉至津田沼。
東葉高速線→直通運轉至東葉勝田台。
千代田線：代々木上原(C01)：小田急電鐵→小田原線線直通運轉至本厚木
或由百合丘轉多摩線至唐木田
綾瀨(C19)：JR東日本常磐線→直通運轉至取手
有樂町(有楽町線)：和光市(Y01)：東武鐵道東上線→直通運轉至森林公園
小竹向原(Y06)：西武鐵道有樂町線→直通運轉至練馬，轉池袋線
續行至飯能。
半藏門線(半蔵門線)：渋谷(Z01)：東京急行電鐵田園都市線→直通運轉至中央林間
押上(Z14)：東武伊勢崎線→經東武動物公園直通運轉至久喜
或由東武動物公園轉日光線至南栗橋
南北線：目黒(N01)：東京急行電鐵目黒線→直通運轉至武蔵小杉
赤羽岩淵(N19)：埼玉高速鐵道→直通運轉至浦和美園
(13號線)：＊預定於和光市與東武東上線直通運轉至森林公園，然而目前的有樂町新線
的直通運轉只行駛到志木
＊預定於小竹向原與西武線直通運轉至飯能站
＊預定於渋谷與東急東橫線直通運轉橫浜，再接港區未來線至元町・中華街
都営線
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大江戶線(大江戸線)：沒有直通運轉。
新宿線：新宿(S01)：京王電鐵→由京王新線至笹塚接京王線經調布至北野
轉高尾線至高尾山口，或由調布接相模原
線至橋本
三田線：目黒(I01)：東京急行電鐵目黒線→直通運轉至武蔵小杉
淺草線(浅草線)：泉岳寺(A07)：京浜急行電鉄→京急本線經京急蒲田至堀之內，再由
堀之內轉久里濱線至三崎口
或由京急蒲田轉機場線至羽田機場
押上(A20)：京成電鐵→經押上線至青砥，經東成田至成田空港
芝山鐵道→由東成田至芝山千代田
北總鐵道/千葉New Town鐵道→京成高砂至印旛日本醫大
以上資料來自wiki百科以及東京メトロ網站，有錯誤還請指教糾正。
日本的地下鐵中，不少路線都使用與其它會社相互直通運轉的運轉模式
因此，除了地下鐵本身的營業範圍外，亦可原班車直通他會社的鐵道
所以，地下鐵的服務範圍不但不侷限在拓墣圖上的路線與車站
便利性更是大幅增加
台灣的捷運系統在規劃之初似乎沒有考慮過直通運轉的問題
尤其，台鐵和北高二捷的軌距不同，更是不大可能直通運轉
不過，前陣子政府放出將台鐵標準軌化的計畫
桃園縣政府也提出了台鐵林口線銜接桃園捷運的構想
似乎為台灣的都會捷運系統－鐵道直通運轉開啟了一扇窗
前陣子藍線延伸基隆的話題也喧鬧過一陣
除了台鐵本身的捷運化之外，捷運藍線和標準軌化的台鐵直通運轉至基隆
不知道會不會是個可行的方案？
另外，高捷的屏東延伸問題，不知道在台鐵標準軌化後，
高捷台鐵直通運轉不知道是否也是個可行方案？
只是，台鐵的架空電纜與北高二捷的第三軌供電的差異，又是另一個挑戰。
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大猿鳥梁四上藤高西八豊日立国西国武東武■●●●●●●●●●●●●●●●●●─→
月橋沢川方野野尾八王田野川立国分蔵小蔵三吉西荻阿高中東大新代千信四市飯水御神東
津原 王子 分寺小金境鷹祥荻窪佐円野中久宿々駝濃ッヶ田道茶田京
子 寺 金井 寺窪 ヶ寺 野保 木ヶ町谷谷橋橋ノ
中央快速線。中央緩行線 井 谷 谷 水
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◆ From: 140.112.245.131
推 ultimatum:希望高捷可以直接行駛到屏東 讓高捷乘車人數增加 也讓 10/30 01:57
→ ultimatum:屏東地區可以分享高捷的舒適和便利 雙贏利多的好方法~~ 10/30 01:59
推 JCC:台北最能直通運轉的就是機場捷運 但以公務員的腦袋 想不到的! 10/30 08:12
推 Chungli28:機場捷運要搞直通，蓋成台鐵規格就好了。 10/30 18:09
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