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一波多折的機場捷運 高鐵青埔站先用巴士接駁 2006.6.27 中廣新聞
兩年前就已經完成路線選定，並宣布由政府全額出資興建的中正機場捷運計畫，
拖到今年六月才正式開工，不過，超過新台幣117億元的經費仍遭到立法院凍結
，行政院長蘇貞昌警告，如果再不解套，通車時間可能還會延後一年！
中正機場捷運早在10年前就已經選定BOT廠商，延宕六年之後才廢標，台灣的民眾
搭機不必擔心塞車的夢想，前後花了15年才能實現。中正機場捷運終於開工了，
不過，眼尖的人可以發現，其實，這「只是」機電系統的開工，真正的土建工程
，最快也要等到年底前才能進入招標作業，原因很簡單：土木的細部設計沒有完成，
用地徵收也沒有著落，今年預定要支出的117億元(75億元屬於用地費)，都卡在
立法院。
蘇貞昌警告，如果錢無法解凍，已經延宕十年的機場捷運計畫，還會繼續拖延，高
鐵局長吳福祥也表示：初期南部旅客可以利用桃園青埔站的接駁巴士到機場。
機場捷運系統應該是近年來波折最多的公共工程之一，主要關鍵是BOT：民國八十五
年，當時的省府公告徵求民間參與建設中正機場捷運，隔年一月初，包括長生，中
華工程等五家業者送件，民國八十七年五月，長生國際取得最優申請人資格，並在
七月初簽約。不過，由於長生的自有資金不足，因此一直希望透過辦理區段徵收，
土地開發挹注建設經費，雙方對此公文往返，拖到九十年五月底，才同意長生所提
「捷運建設成本納入區段徵收總開發成本」的要求，但也引發外界質疑：究竟是蓋
捷運還是炒地皮的抨擊，又拖了一年多，民國九十一年八年，雙方才開始協商合約
，政府要求長生必須募資50億元，並取得830億元的銀行貸款。91年底長生在三個月
期限內籌資不成，終於喪失資格！九十二年一月底，次優廠商：中華工程也宣布放棄
。交通部著手尋求替代方案，一度出現三種選擇：包括運煤礦的桃林鐵路延伸，九十
二年六月終於選定路線，政府100%出資。
當時的目標是九十六年起，分段通車，費用約830億元，又等了一年半，機電系統才
招標，過程中又發生黑函滿天飛，攻擊決策過程，完工時間拖到民國99年底，經費
增加到936億元。
無論是香港，馬來西亞，還是日本，主要的國際機場都有軌道運輸系統連接，解決旅
客往返機場的輸運問題，可免塞車之苦。以香港的赤蠟角機場為例，1980年從機場規
劃開始，香港地鐵公司就已經配合啟動，1998年機場完工，機場快鐵也完工通車。旅
客可以在車站直掛行李，辦理報到手續，香港的機場快鐵，每個列車組也都安排有一
節行李車。
反觀台灣的機場捷運，不但籌備，醞釀時間時間花的久，設計上也不太一
樣，雖然採用共通性最高的鋼輪鋼軌系統，並標榜台北到機場35分鐘可達，高鐵局的
系統規格為時速110公里，採用「四節客車加上一節行李車」的編組設計，旅客可以在
車站直接掛送行李。但是沿途有22個停靠站，地區捷運的色彩遠高於其他國家的機場
捷運。
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我覺得這篇寫的很不錯
把目前的狀況、過去的歷史、還有各國機場捷運的比較都寫了
只是不知道有沒有錯誤的部份?
不然就是一篇很詳盡的機場捷運報導了
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