三重Ａ２站 不符防洪規定 水利署不放行 機場捷運路線非變不可
【2006-02-22 中國時報 政治綜合 黃如萍 】
中正機場聯外捷運計畫又生變數！由於經濟部水利署遲遲不同意機場捷運三重Ａ２站
的規畫設計，原定三月初公告招標的機場捷運三重段高架工程土木細部設計標被迫延
後，機場捷運路線面臨變更，工期可能展延一年半，建設經費將暴增二十億元。
由於高鐵局及水利署協調近一年仍無法達成共識，眼看機場捷運計畫動工在即，交通
部高鐵局昨日緊急將機場捷運三重Ａ２站建設計畫，提報本〈二〉月二十七日舉行的
經濟部水利協調會報討論，寄望新任經濟部長黃營杉打破僵局。
盼打破僵局 高鐵局求助經長
高鐵局表示，機場捷運建設計畫在九十三年十二月通過環評審查。依高鐵局規畫，
機場捷運約有三．五公里路線經過二重疏洪道，其中沿疏洪道右岸堤後邊坡落墩的高
架結構約二．八公里長，機場捷運Ａ２車站設在疏洪東路與三重市捷運路路口。
官員指出，九十四年初，高鐵局依《水利法》向經濟部提出三重Ａ２車站設立申請，
水利署說車站橋墩位置落在防汛區，路堤共構施工方式不符防洪規定，
駁回機場捷運申請案。
工程若展延 經費將暴增20億
高鐵局官員表示，東西向快速道路八里新店線工地就在三重Ａ２站對岸，亦採路堤共
構方式興建，基樁甚至落在堤頂，水利單位也沒有反對。路堤共構的興建方式普遍存
在交通工程中，機場捷運非首例。
交通部高鐵局副局長龐家驊指出，機場捷運建設若要變更路線，必須提報環評差異分析，
曠日費時，還涉及土地徵收及都市計畫變更，行政作業冗長。
高鐵局評估，三重Ａ２車站若移出河川區，車站落墩往後退到防汛道路中央，防汛道路
必須從目前十二公尺拓寬為十七公尺，路線長度二．八公里，預計增加工程預算九億元；
另外還需徵收民地，費用約十億元，機場捷運通車時間將因此延後一年到一年半。
前閣揆 曾為A2站爭議下令究責
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去年十二月初，前行政院長謝長廷為機場捷運三重Ａ２站爭議問題，怒責交通部與經濟部
協調不佳，並指示辦人究責；三個月後，不僅相關人員未被議處，爭議的問題也還在，政
府行政效率的缺失在此暴露無遺。
機場捷運三重Ａ２站土木施工設計爭議，交通部雖可延後發包時程應變，但面臨經費暴增
、工期展延的國家重大財政損失。且機場捷運機電合約已簽署，土木工程延宕將波及土木
與機電系統的整合規畫，影響機電廠商權益，恐引發合約爭議。
機場捷運為重大建設，政府推動至今已八年，捷運相關規劃設計應早已完成，且環評法
規定，交通建設計畫必須提出替代路線，因此，機場捷運防洪爭議應早在環評審議過程中
就被充分討論，三重Ａ２站防洪規範爭議不該現在才發生。
發包前夕，相關單位驚覺規劃路線違反水利法相關規定，顯然過去機場捷運無數的相關
會議都白開了。是交通部高鐵局隱瞞實情，遲遲未向相關單位說明白？還是水利單位
睡著了？
經濟部水利署突然反對機場捷運三重Ａ２站的路堤共構計畫，應該與前年艾利風災、
三重地區破堤導致台北捷運大淹水有關，該案使水利人員被嚴處，於是緊縮相關規定，
讓同樣迭遭水患之苦的前任經濟部長何美玥決策大翻轉，提高防洪規範。
水利單位基於防洪安全，謹慎行事無可厚非，但整個過程所呈現的跨部會協調不彰、
政府行政效率不佳，以及因此直接衍生的工程經費暴增、完工期延後等，讓國家財政
及民眾都蒙受巨大損失。
水利署：高鐵有破堤前科
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水利署署長陳伸賢昨日表示，依水利法相關法規，河川區內本來就不能有任何建築及
場站，水利署早在去年五月已向高鐵局溝通，基於安全，水利署反對機場捷運路堤共構，
如果高鐵局執意破堤施工，未來造成任何災害，高鐵局要負政治責任。
且基於高鐵已有「前科」，在堤防上設橋墩，造成破堤，水利署因此格外謹慎。
陳伸賢說，依高鐵局規畫，機場捷運三重Ａ２車站的橋墩蓋在堤防上，必須破堤動工，
使淹水等危險性大增。九十三年艾莉颱風侵台，因台北捷運破堤施工，
使堤防出現一個小洞，造成三重陷入最深達一五公尺、廣達二百六十公頃的淹水惡夢。
陳伸賢表示，站在水利署立場，河川區內本來就不能設場站，為配合機場捷運建設，
水利署僅可讓步，讓捷運設在河川區內的防汛道路上，但反對路堤堤共構。
陳伸賢說，如果高鐵局執意路堤共構，因破堤施工有其施工方法及工程管理，
高鐵局必須提出施工品質、意外責任歸屬等保證，將來發生淹水等災害，
高鐵局要負起責任。
水利署官員表示，去年高鐵局提出欲於河川區設Ａ２車站時，水利署就提出警告，
依法、基於安全，水利署最多只能在防汛道路上退步，讓高鐵在防汛道路上設立車站，
但不能在堤防上蓋捷運橋墩。
環保署官員也表示，水利署去年發現，高鐵在新竹縣市交界的頭前溪，將橋墩設在堤防，
因施工不當造成破堤，危害水壩安全。高鐵雖然願意出資補堤，但水利署開始對類似工程
抱持高度警覺，以免再度造成破堤危機。機場捷運施工路線因同樣有路段將橋墩設於堤防
上，站在土地管理者立場上，不同意發給許可。
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那這段幾乎可以跟A1站一起通車了
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