※ 引述《toast520520 (藤原健二)》之銘言：
: 今天我有去搭乘
: 想討論一些問題
: 1.公車播報系統的英文翻譯很囧
: "嘉義交流道東站"的英文是 "Chiayi Jiaoliudao East Station"
: 交流道非地名用意譯是不是更好??
: 2.公車專用道的站台設置地點與台北市相反
: 台北市的公車道是設在都是設在"過馬路"之前
: 嘉義BRT是過馬路口後才設置
: 不知道如此設置的用意為何??
: ※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: : 不知道這些車站的管理單位為何? (交通部? 嘉市府? 嘉縣府?)
: : 整個BRT在雙語系統的部份仍有待加強
: : 車站的站名立牌新穎現代化 但卻沒有英文標示
: : 恐怕會對於高鐵運具還為數不少之外籍旅客造成不友善....
今天趁著免費期間又再度去搭乘一次了
關於設站問題先前在其他部落閣有提到這是遠端設站以及近端設站之差異
BRT垂楊路段都是路口前設站，也就是近端設站
但是主線上車站都是路口後設站，也就是遠端設站
我認為那個與未來將啟用的優先號誌系統有關
主線上優先號誌系統啟用後當BRT車輛靠近路口時會確保前方路口為綠燈
通過路口才會轉紅燈
如果使用遠端設站，當未來運能滿載時大量的旅客在站區上下車對於路口的影響比較小
就算停靠時間超過1分鐘也不會影響號誌週期太過嚴重
如果採用近端設站，當停靠太久會讓前方綠燈過長
干擾路口的情況會趨於嚴重
一般統計等待紅綠燈的忍受極限是90秒
如果超過很多人可能忍不住就衝出去了
剛好碰上要起步的BRT就很危險。
相反的
垂楊路段並沒有納入優先號誌區域
而且是與傳統公車混用的公車專用道
如果使用遠端設站很可能會造成公車路口回堵的現象
進端設站除了可以避免回堵之外
趁紅燈期間放旅客上下車也可以利用停等時間
是比較適合的設計
不過遠端設站有其危險性，就是月台出口剛好面對來車
一個酒駕就很可能衝上月台將旅客擊倒
世賢八德站的市區向月台2/1日的時候就被撞了
欄杆扶手歪七扭八= =
近端設站有止衝擋比較安全說...
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