[新聞] 毛治國：高運量捷運 不再興建

[jizuo (勒)]

自由時報 2008/6/8
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/8/today-life2.htm


「出了台北，沒有市場」

〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷
運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit
，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷
、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。」

朝中輕軌發展 專家支持

對交通政策的改弦更張，公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均
認為是正確、務實的方向，特別政府財政不充裕下，朝輕軌、ＢＲＴ發展，對大眾運輸發
展更有利。

毛治國昨天進一步指出，高捷通車後，旅客量始終無法拉高，營運狀況給政府很大的刺激
，先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求再決定系統，才是專業
作法。

毛治國強調，未來的捷運路網規劃，還不至於指定哪種不用或哪種要用，但高運量的系統
在大台北以外，市場反應確實不如預期，未來會將此點納入考量。

在此一原則下，未來除了台北、高雄兩地，各地捷運系統頂多只是中運量，機場捷運、台
中捷運將會率先登場。高鐵局長龐家驊昨日表示，台中捷運最快下半年就會動工，工期預
計不超過八年，機場捷運則受到三個主要標案尚未發包影響，通車日期可能將再度延後到
一○一年以後。

國外連延伸線都改採BRT

張學孔表示，高運量系統成本高昂，每公里最高造價高達七、八十億，長時間的施工對交
通衝擊極大，相較之下，每公里造價最低僅需約三千萬元的ＢＲＴ，具有成本低、工期短
的優勢，美國、德國甚至連捷運延伸線都改採ＢＲＴ，這已是世界潮流，交通部的改變是
對的。

鄭羽哲則認為，ＢＲＴ成本雖低，但國外研究顯示ＢＲＴ長期成本與輕軌電車相差無幾，
人口密度高的都會區採用輕軌電車，郊區或人口密度較低的中小型都會，則可採用ＢＲＴ
。





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◆ From: 220.134.166.176
→ jizuo:"不再興建?"  話說太滿了吧
推 pshhs0808:財政問題~這些話出口情有可原~那又哪邊可以蓋出中運量
→ jizuo:如果說 "現階段暫時不考慮興建高運量" 還情有可原
→ jizuo:但不能說"不再興建"阿  誰知哪一天因石油問題而必須限制機車
→ jizuo:高運量不會永遠沒市場
→ BigHotDog:地方自己出錢中央大概不會反對蓋高運量
推 steverson:台中捷運如果蓋八年也太久了吧....如果只蓋綠線....
→ steverson:鐵道運輸日本才是模範生啊,美國根本就是.....
推 n3688:聽聽就好,政策這東西,換個部長或換個政府,可能又翻案了
→ BigHotDog:重運量捷運開銷太大..建設和營運成本都很高
推 DesertEagleX:油價一直漲 就會有高運量了啦
→ jasonlin0630:油價300塊美金的話,台灣可能會再蓋十條高運量的捷運
推 suckoff:發展大眾運輸是先進國家指標 他不蓋要幹麻
→ sziwu:= =|| 淡水線剛通到中山站時也不見運量起色阿....毛部長~
→ sziwu:不過我同意"目前"的確除了台北確是沒有高運量的市場了，但是
→ sziwu:拿高捷剛通車的運量情況當例子真是一大敗筆。
→ sziwu:至於BRT我想在台灣最大的考驗就是咱們的道路環境要改善...
推 seazilicy:這個也好啊，台灣人口未來只會下降不會上升，看出生率
→ seazilicy:就真的對未來的人口和社會平衡感到擔心
推 TEMU2000:日本很多高運量賠錢還不是照蓋不誤
推 JCC:美國德國人口密度多少?? 不過他的意思應該不含台北吧~
→ sziwu:seaz大，人口沒絕對關係吧?交通習慣的改變比較重要....
推 globalhawk:我覺得他真正的意思應該是第四段第五段那樣
→ globalhawk:前面算不算記者誤解意思
推 freechaos:「出了台北，沒有市場」這個標題口味重了點
→ freechaos:看看有沒有其他媒體有這篇新聞
推 fcfd:科科~看來毛部長覺得油價才一百多美金而已，還不夠高
推 komachi275:其實，油價不管多高，大眾運輸都不會倒，尤其是巴士...
→ komachi275:倒的只有小汽車