→ Duarte:推~ 01/06 22:27
推 windward:話說京都的捷運也虧不少...XD 01/06 22:28
→ cgy:京都不是拋棄了京都市電改建地下鐵,京都市電復活XD 01/06 22:29
→ chewie:叡電跟京福好像都是京福電車的路線...反到中間這段是市政府 01/06 22:31
→ chewie:來做啊...日本一直有LRT/路面電車復興的聲音 看來是不容易 01/06 22:32
→ chewie:不過這實驗非常有趣 感謝分享 01/06 22:32
推 komachi275:巴士搭配專用道 這不就台北的準BRT模式了 01/06 22:34
→ komachi275:高雄真的可以嘗試看看專用道對交通的衝擊 01/06 22:35
→ cgy:不過京都上下班時間車輛很多這倒是真的,路也不寬... 01/06 22:36
→ chewie:高雄的好處是路寬 不過環狀輕軌也有部份是路幅不寬的部份.. 01/06 22:37
→ chewie:而且高雄公車密度不高 設了專用道空在那邊 怕會有反彈聲浪 01/06 22:38
→ chewie:嘉義BRT也曾有車道被一般車輛佔用的新聞... 01/06 22:38
→ Duarte:台灣就是太放任私用運具, 政府官員沒 guts 也沒眼界. 01/06 22:39
※ 編輯: Chungli28 來自: 61.230.173.215 (01/06 22:40)
→ geesegeese:政府官員大部分都是用私人運具的 怎麼會不放任? 01/06 22:44
推 qwilfish:別的國家的官員都用大眾運輸? 01/06 22:50
推 kkiiccooo:我也認為是政府沒有guts 怕得罪人 01/06 22:51
→ dream40122:12月運量已經出來了 01/06 22:53
推 gior:12月日均量 120,248 01/06 23:10
推 shter:如果密度能像木柵線停駛時的免費公車那樣應該夠需求吧 01/06 23:13
→ shter:可是BRT停靠站要跟公車站一樣密集?還是像捷運那樣站距? 01/06 23:15
推 cgy:日本有鼓勵議員搭大眾運輸工具,搭大眾運輸工具好像不用錢 01/06 23:16
推 kkiiccooo:木柵線的免費接駁 密度超高!! 有夠強大 01/06 23:17
→ chewie:不過那是木柵線的替代(即使用者本來就有使用該路線的習慣) 01/06 23:23
→ chewie:所以使用率不錯...換作是新路線不知道會如何 當然如果密度 01/06 23:23
→ chewie:不高 也是無法吸引使用者... 01/06 23:24
→ dream40122:有人要貼表嗎... 01/06 23:25
推 pllayeer:12月運量是靠12月31日在撐的 扣掉那天的運量是退步的.. 01/06 23:27
→ pllayeer:和11月比的話 01/06 23:28
推 sunforest:樓上這樣有盲點 11月有5個周末 12月只有4個 01/06 23:33
推 sunforest:運量應該到瓶頸了 很難突破 01/06 23:47
推 Duarte:現在我們不拼運量, 拼搭乘品質和公共藝術. 01/07 00:41
推 dreamcoast:因為票價太沒誠意了~轉乘便利性又不足~其實有問過一些 01/07 01:01
→ dreamcoast:通勤的夥伴 就算有輕軌他們也不會利用他接駁轉乘~因為 01/07 01:02
→ dreamcoast:想到還要出站搭很慢才到的"軌道公車"感覺就很鳥了 XDDD 01/07 01:02
推 yaayaa:既然有盲點 那就平日和假日分開看嘛 01/07 02:34
推 sunforest:分開看的話 11和12的平日一樣少人搭 所以不算退步 01/07 03:46
推 Minovski:京都市區尖峰時間的公車真的用動彈不得來形容... 01/07 13:22
→ Minovski:夏天時機車也越來越多 路幅也不寬 可是人家還是要LRT 01/07 13:23
→ Minovski:真不知道認為機車跟路幅因素導致台灣不宜發展LRT的人怎說 01/07 13:24
推 komachi275:日本人超愛軌道運輸的呀...這理由夠充分 XD 01/07 15:29