隔了一鎮子沒有繼續介紹，自己也都快忘記介紹到哪裡
話說機場線機電系統統包工程第二次招標，將於本週五截止
這次應該會開的出去吧，那些放話的廠商還是會來投標的
如果真的對本案有興趣的網友，
趕快去登錄會員，再花個50元買點數卡，
就可以下載本案的招件，比我在這邊慢慢介紹還來得快
內容傷當豐富，將近500mb的檔案，保證讓你看到脫窗
過了投標截止期限，就不再提供下載，
到時就要從別的管道去索取了，而且重要的資料不一定還有
如果錢多的話，最近還有鐵工局的臺鐵沙崙支線和台鐵內灣六家支線的統包工程
也在招標，聽說文件費不便宜就是了，
從這些基本設計圖中，可以看出未來建設的模樣
接下來就繼續開始介紹，本系列要全部介紹完大概還可以再講個十篇吧
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車門(DOORS)
一般需求(General Requirements)
任一車門組件、車門安裝、車門控制系統或其他組件，
皆不得對旅客或人員於使用上造成傷害。特別是旅客車門應有障礙物偵測功能。
不得因任何車門系統單一零件失效或故障時，而導致使用者傷害之情況發生。
車門不得因異常的電氣訊號而導致無意地釋放或開啟，特別是當列車行駛中。
旅客車門關閉後至車門距離200mm(ie.每邊100mm)時，作用力應可於50至140N間完全調整，
並應持續保持至車門關閉後。車門開啟及關閉的最後行程應具緩衝性。
當電源失效時，應可開啟未閂鎖的車門，且在車廂內或站立在軌道層時，
所需的力量不得超過50N。
旅客車門(Passenger Doors)
每輛車每側應至少各有三樘，可雙片同步啟閉(Bi-Parting)
(在這裡終於看到每節電聯車的車門數量)
的電動滑塞式車門(Plug Doors)。
每道車門兩片車門扇應可同步控制，車門開啟淨寬度至少達1.4m。
旅客車門位置應在列車長度間近乎相同間距分佈，
旅客車門位置應與車站月台門位置相配合。
每一車輛兩側，應提供一具防破壞設計之車門開關指示燈，
以指示車輛上任一車門或非主控駕駛室之車門未完全關閉
並閂住或一具車門緊急手動釋放裝置被啟動。
旅客車門應具機械閂鎖裝置以防旅客開啟，俟車門全部關密時可自動嚙合，
當車門正常開啟或緊急釋放開啟時，機械閂鎖裝置應自動釋放。
障礙物偵測系統應可偵測車門間直徑20mm以上之圓桿或超過10mm厚
及75mm高之障礙物所產生的間隙。
當障礙物小於20mm之圓桿或10mm*75mm時，車門封條應可提供足夠的壓縮度，
以便輕易將障礙物自關閉的車門中移除。
(請不要拿身體上類似形狀的東西嘗試)
每一車門應配置一手動車門隔離裝置，
可於營運期間將故障車門機械閂鎖並切斷電源供應，
防止旅客以一般方式打開車門。車門隔離裝置不得讓旅客碰觸，僅可使用車門鑰匙開啟。
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