綱要營運維修計畫-3
3.2 系統營運班距
系統營運班距係根據尖峰站間最大運量，以及服務水準所訂定。
各預測年期的尖峰營運班距彙整如下：
年期 尖峰最大站間運量 尖峰最小班次密度需求 尖峰列車服務班距(分鐘)
(人次/小時) (班次/小時) (分鐘)
直達車 普通車 直達車 普通車 直達車 普通車
99 1,000 2,440 3 3 20 10
101 1,040 3,950 3 5 10 10
109 1,600 4,460 4 6 10 10
119 2,050 5,010 5 6 10 10
129 2,490 4,810 6 6 10 10
4. 維修策略
4.1 基本維修策略
(1) 本捷運路線的基本維修策略為自給自足，亦即在不外包給其他維修廠的條件下，
各項維修設備的配置，必須能夠容納直達車、普通車最小營運班距6分鐘的需求量。
(2) 維修設備規劃同時必須考慮未來桃園捷運路網成形之後所增加的維修需求
（12列普通車）
(3) 維修的目標必須讓列車服務之系統可靠度達到98.5%以上
4.2 列車車隊規模
各種不同營運班距下的列車需求數詳列如下：
營運班距(分) 列車別 營運車數(列) 備用車數(列) 車隊規模(列)
10 直達車 9 2 11
普通車 15 2 17
7.5 直達車 12 2 14
普通車 20 2 22
6.0 直達車 15 2 17
普通車 25 3 28
本次車輛採購規模是以滿足民國129年尖峰運量(10分鐘營運班距)來計算，
即11列直達車與17列普通車。
(在這裡我們終於看到機場線所需採購列車的數量)
(本案所定的「投標廠商特定資格」中規定：
截止投標日前10年內，電聯車廠商完成之軌道系統電聯車工程實績：
其單次契約金額不低於新台幣33億元或單次契約數量
不低於50輛(car)電聯車設計、製造、組裝及測試，
或累計金額不低新台幣83億元或累計數量不低於123輛之設計、製造、組裝及測試。
所以 11*5+17*4=123 另123*0.4=50
這就是高鐵局訂定特定資格的由來)
4.3 維修機廠定位
本計畫計有蘆竹及青埔兩座維修機廠，其中青埔定位為主機廠，
為本捷運系統的重維修基地、普通車停駐場兼行控中心，
同時亦須容納未來桃園捷運路網成形後所增加的列車數（12列）。(後續採購數量)
蘆竹機廠係定位為次機廠，提供日檢及一般定期維修，
並提供所有直達車以及部分普通車的停駐空間。
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