[新聞] 台港京滬 捷運文明 超級比一比

[jwph (PANDA)]

前言：不論叫它「地鐵」或「捷運」，這種便捷大眾運輸系統似乎已成評量國家先進度指
標之一，兩岸三地除了香港、台北，在大陸也有不少城市已有或正在規畫興建，民眾對此
新鮮建設的適應程度、遵守規範程度似乎又成了「國民文明度」的另一評量方式，我們就
取樣京、滬、港、台四大都會，就前述兩項指標超級比一比。

北京地鐵 顧了交通忘了文明

除了交通運輸功能，地鐵也可以承載起一種屬於城市的特有文化，但不論怎麼看，北京的
地鐵都只是一種交通工具。北京地鐵的起步很早，早在一九六五年就動工興建與故宮中軸
線筆直交錯的「一號線」，之後又有環繞著城市中心區的「二號線」，近年來陸續開通的
則有為發展北部郊區的「城鐵十三號線」，和發展東部郊區的「一號線」東部延長線「城
鐵八通線」。這四條地鐵線路的總長度是一一四公里，相對於台北捷運的六十六公里，將
近兩倍的長度。在載客量方面，北京地鐵的日運客量大約在一百五十萬人次左右，台北捷
運則為九十五萬人次。兩地地鐵的每公里每日平均載客人數約略相等。在軟體方面，北京
也在急起直追。記得年前北京地鐵還發起一項運動，教導北京民眾「左邊是急行通道」，
他們在每座手扶梯下雇請兩個歐巴桑用擴音器不斷「教育」民眾。但直到現在，北京民眾
我行所素者仍佔大多數。北京地鐵最讓人詬病的是上下的次序。直到現在為止，它沒有在
地板上畫出要求民眾排隊的直線，北京民眾也缺乏「先下後上」的觀念（搭電梯也是如此
），於是每次上下地鐵總是上車者和下車者擠成一團。其次，北京地鐵站的設計，可能因
為年代久遠，比較缺少人性的設計，地鐵站內均未提供乘客休息的座椅，而站內的商販，
多年以來，也只有書報攤和以販售音樂ＣＤ為主的雜貨鋪。但不論如何，地鐵內的乘客，
也是北京的一道「城市風景線」。北京地鐵站內很少看到盛裝打扮的年輕人，或許他們覺
得搭地鐵太過老土。很多年輕的上班族，他們多數自顧自地翻看報紙。而對著上班族的冷
眼者，是外地民工。外地民工三、五成群地扛著大包小包上車，他們的目的地，多數就是
北京火車站。有些時候，還會碰到伸手向乘客討錢的乞丐。對乞丐來說，在地鐵上乞討，
可能是一個本小利多的主意。北京地鐵的「一號線」、「二號線」聯運，不論怎麼搭都是
三塊人民幣。於是有些乞丐投入三塊資本，就可以在地鐵上討一天的錢。有在台北從事一
個月學術研究工作的北京學者，在返回北京後對台北捷運讚歎不已，他稱讚的是台北市民
的守秩序，台北捷運站的標識清晰，而相對的，台北捷運的這些優點，正是北京地鐵的最
大缺點。

上海地鐵 豆腐裡打洞的浪漫

對於上海「小資」來說，搭乘地鐵是件浪漫的事。上海「ＭＭ」（美眉）轉乘地鐵之餘，
可以優閒的逛地下商場，男士在明亮的車箱內可看報也可以欣賞美女。一部名為「開往春
天的地鐵」就讓不少地鐵族感覺非常浪漫。然而，每到上下班時間，搭乘上海地鐵絕對讓
人浪漫不起來。月台前全是衝鋒作戰景象，漂亮的「ＭＭ」還得提防色狼的性騷擾。上海
地鐵現有一、二、三號線，平均每天有一百二十九萬人在地鐵中穿梭。現有的地鐵總長僅
六十五公里，運載能力對一千七百萬人口的上海是遠遠不足的。成本昂貴是上海地鐵晚建
的主要原因。由於晚建，現在擴建根本跟不上交通需要。上海舊名「上海灘」，一九五八
年，上海就開始建地鐵論證。當時外國專家斷言，上海是軟土地層，在這種軟土層裏修建
地鐵，等於在豆腐裏打洞。由於費用及技術原因，一直到一九九○年，才開始建全長十四
點五七公里的上海地鐵一號線。一九九五年五月上海地點一號線通車，這比北京晚了二十
六年。上海地鐵仍在擴建中，預計到二○一○年將有十二條軌道線，全長達到三百一十一
公里。和台北的捷運一般，上海地鐵有些是在地面高架運行的，另外還納入輕軌。由於上
海塞車嚴重，地鐵的便捷及價廉成為市民搭乘公交系統首選。上海地鐵六公里內要價二元
人民幣，而計程車三公里起步價就要十元人民幣。和公車比較，地鐵有著比公車遠的里程
數，卻收取幾乎等價的票額。不過，對職業女性來說，搭乘地點最不愉快的是色狼藉機輕
薄。上海報刊說，多數通勤的職業婦女遇到這種事只能忍受。一位遭輕薄的小姐表示，要
是大聲斥責，對方推說車擠，還可能被罵神經病。因此，上海各地鐵目前正倡導「文明乘
車」。其內涵除了一般乘車禮貌外，還希望一些居心不良的男士要自愛。

香港地鐵 承載繁忙國際化

香港地鐵最近最為人印象深刻的新聞，恐怕是一則有關女性乘客受到非禮數字的統計，從
前年的三十八宗增加到去年的六十二宗。為此有關方面曾認真考慮特設女性專用車廂，但
因難以控制而只好作罷。不過如果考慮到香港三條地鐵路程總長四十三公里而每年載客量
達到八億人次，女性受到性騷擾的情況，其實與其他城市比較，並不特別嚴重。反而是拜
自由行之賜，香港每年驟然增加的一千多萬大陸遊客，他們與香港社會的「文化衝突」，
在擁擠而又空間狹窄的地鐵車廂中尤其明顯。香港第一條地鐵線通車距今已經超過四分一
世紀，比鄰近的幾個城市要先進得多。根據統計，如果以每公里線路的載客量計算，東京
是三點七萬多人次，漢城是二點七萬多而新加坡是零點九一萬多，而歐洲的倫敦，也只有
零點六四萬多，但香港卻是五萬多人次，是全世界效率最高，也是最繁忙的地鐵系統。
正由於其繁忙的程度以及乘客的國際性，特別是多了數目龐大的大陸旅客，香港地鐵當局
每經過一段時期，就需要推廣一些所謂安全或禮讓宣傳運動，例如車站和車廂內不准飲食
和抽菸、乘客不可追趕列車衝撞閘門、上下電動扶梯要站在右邊以騰出空位讓趕時間的乘
客通過、列車停站時要先讓乘客下車、甚至車廂內還貼有標語呼籲讓座給年老長者等。但
這是典型的言者諄諄，聽者藐藐。這些年來，衝門、撞門事件經常發生，香港更有不少年
輕力壯之輩，搶到位子後佯作打瞌睡，對面前連站都站不穩的長者，隔著一層眼皮，就當
他完全不存在。其實地鐵車廂內的行為，基本上是現代社會中一種處世待物的原則，需要
經過觀察以及反省，不是偶然一次的宣傳運動就可以改善的。有些人認為中國人的問題特
別嚴重，但世界其他繁忙都市的地鐵，情況與香港實在不相上下，只除了不讓乘客先下車
和講話粗聲粗氣是華人社會的通病外。

台北捷運 都會亮麗新舞台

「列車來了順序上車，擠不上就等下一班，整齊乾淨，就是台北的捷運文化」，台北捷運
公司總經理蔡輝昇表示，台北捷運建設起步雖晚，但台北乘客重秩序的高素質，比起先進
國家有過之而無不及，無形中更加提升捷運帶來的城市競爭力。台北捷運自民國八十五年
起陸續通車，對台北居民而言，不僅多了便捷的交通工具，應運而生的地下街和地下廣場
等空間，更成為豐富都會生活的新舞台。蔡輝昇表示，他曾至大陸上海、廣州、北京等地
考察當地捷運，最大差異在對岸票證系統整合較差，不像台北從木柵線換板南線再換淡水
線，也只要一種車票，且不用出站換車，反觀大陸幾乎每條路線各自獨立票證，轉乘費時
。蔡輝昇指出，搭乘台北捷運基本票價不過新台幣廿元，使用悠遊卡可享票價八折優惠，
但上海捷運完全不打折，且票價每趟約人民幣二元，相較當地所得，票價偏高。蔡輝昇說
，光從大陸捷運人擠人這點就可看出台北乘客的可愛，儘管尖峰時間趕上班、上課，台北
乘客還是規規矩矩排隊，確實遵守車內不飲食規定，不像日本捷運車廂內仍可看到民眾嚼
食口香糖。台北市捷運工程局長常岐德表示，台北民眾搭乘捷運時的配合度確是世界少有
，從遺失物中心滿滿的雨傘皮包，即可得知台北人相當有拾物不昧精神，凸顯捷運硬體建
設之餘帶來的人性關懷價值。常岐德指出，台北捷運動工時間晚，包括殘障、導盲、無障
礙設施，都是老舊系統不能及的，公車和捷運彼此便捷的轉乘環境，也是世界少有。

2005.05.02　 中國時報

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推 FuwaDaichi:我想吐槽XD 我有看到嚼口香糖的人
推 ggoi:我在北京地鐵還有看到兩人追打的場面，真是嚇死人了
推 vic4370:北京地鐵真的很破很舊.
噓 antiAirmetro:又是一篇標準的捷運基本派的文章
→ antiAirmetro:台北的劫運其造價可是4地最貴的
→ antiAirmetro:但性能卻達不到標準的