推 JCC:感覺那篇文章像是當初硬ㄠ核四停建也不為怎樣的邏輯 07/24 23:40
推 RedCarRet:推樓上 07/25 21:49
※ 引述《htycy (小風)》之銘言：
: 其實捷運新莊線是中和線的延伸，與蘆洲支線、中和線三者合稱橘線，也可與新店線的
: 古亭站相交轉乘。因此，在執行新莊機廠變更設計的新方案之時，可以中和線「中和機
: 廠」、蘆洲支線「蘆洲機廠」做為暫時替代新莊機廠；若不足還可加入北投機廠、新店
: 機廠支援，盡力爭取新莊線如期通車的可能性，且減少保存樂生院的衝擊。
中和機廠： 6個駐車軌，主變電站一座，規模連三級都不到。
蘆洲機廠：預計22個駐車軌，主變電站一座，規模可至四級維修。
新莊機廠：主變電站一座，其他請強者補充。
http://sdpo.dorts.gov.tw/paper560/final5/2.htm
http://www.cl700b.net/intro/introindex1.html
若要「如期通車」，就不可能加入其他機廠的支援，包括中和機廠。
如期通車代表的是民國98年底除了忠孝新生－東門以外，其他的全都完工通車。
表定的忠孝新生－東門段(CK570H)是民國99年底完工通車喔。
但是少了新莊機廠，光靠蘆洲機廠怎麼調度？
: 我曾經請教過在捷運公司上班的朋友，確認此模式的可行，他是相當認可的，但是我嘗
: 試投書給媒體，卻沒有媒體願意刊登此建議。日前的報導，捷運局說新莊機廠延後完工
: 仍可通車的模式是可行的，這不禁令人感慨，之前捷運局長說延後通車都是在唬人的，
: 唬弄樂生院民，也唬弄社會大眾，造成不必要的對立。
在捷運公司和捷運局上班的有那麼多人，不是你朋友說認可就可以的。╮(﹀_﹀")╭
中間省略
: 我對於新莊線與中和線相關條件的評估，我認為「新莊機廠」即使延後完工，在蘆洲機
: 廠與中和機廠同時可以運作的前提下，就可用以暫時替代新莊機廠，所以新莊線還是可
: 以「準時通車」，也許會增加一些調度麻煩與機廠空間吃緊，但是既可行且無安全顧慮。
: 替代方式是，在新莊機廠完工之前，可以中和線「中和機廠」做為「迴龍-南勢角」的
: 營運機廠，蘆洲支線「蘆洲機廠」則做為「蘆洲-南勢角」的營運機廠。缺點是中和機
: 廠太小，可能不足需求，需要蘆洲機廠支援，部分列車從蘆洲開進南勢角再轉往迴龍，
: 會增加一些列車調度的麻煩，但是可行且無安全顧慮。
前提不成立，所以後面的假設全部再見。
: 至於可以通車到新莊的哪一站？我的答案是迴龍站，通車的終點站(同時也是回頭車的
: 起點站)必須有「橫渡線」裝置，整條新莊線有迴龍站、新莊站等有橫渡線，但新莊線
: 全線預定完工時間是相同的，不需要刻意分段通車。
東門段不是。
: 除了新莊機廠，各站進度都超前，目前整體進度也是超前。另外，東門站預定2010年
: 底完工，所以即使其他各站可在2009年底完工，仍要等中間的東門站完工，才有可能
: 全線通車，不論「迴龍-南勢角」或「蘆洲-南勢角」都是如此。
原本捷運局就打算分段通車。
新莊機廠調度新莊方面發出的列車，
蘆洲機廠調度蘆洲方面發出的列車。
少了一個機廠，蘆洲機廠如何負荷？
以下恕刪。
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※ 編輯: repeat 來自: 218.166.84.64 (07/24 10:44)