※ 引述《Bunbox (麵包盒子)》之銘言：
: ※ 引述《kanako.bbs@EMU486.twbbs.org (Private Actress)》之銘言：
: : 不用等到吸收機車族
: : 當輕軌的軌道被雨水淋濕使得一堆機車騎士在上面滑倒犁田時
: : 市政府大概會被罵的很慘吧
: 個人去年到歐洲(奧地利、捷克、法國、德國、荷蘭)參觀他們的輕軌系統，
: 打破原有對輕軌的觀念，除了國情、氣候、環境及車輛的多寡等等的不同之外，
: 比較有特色的就是他們的輕軌行人徒步區，如果有機會再分享，是一個很特別的現象，
: 我們特地去注意了各國的輕軌行人徒步區，還蠻好玩^^
個人比較同意這個說法...
其實輕軌比鐵路來的親切...
並不是在於一個月台高一個月台低...
因為 一個月台高一個月台低 跟車廂底盤比較有關係...
也可以考慮把台鐵的車廂從新設計 全部都變成超低底盤 這樣月台也可以做很低阿...
還有 輕軌&鐵路 車站設計費部分 其實也不是很好分辨的部份...
因為車站設計 跟路線規模水準的定位比較有關係...
想像一下 如果台北西門町中華路上的公車專用道鋪上台鐵的鐵路
軌道上面行使超低底盤的台鐵電車 車票之類的上車收票...
那麼 中華路上的公車站 是不是也能符合需求? 那種模式的車站 造價會昂貴嗎?
所以我認為 輕軌重軌 差別應該是軌到的規格 乘載力 和工程設計上 比較有差異...
外國有些行人徒步區和輕軌是比鄰而居 如果允許人們可以輕易的跨過輕軌...
台鐵平溪線十分站 也有一段 幾乎是鐵路和人行徒步區比鄰而居
但是跨過鐵路 比跨過輕軌 來的麻煩 來的不親切 甚至來的有嚇阻性...
鐵路上的枕木 碎石 會些許提高跨越的難度...
我認為 這才算是 鐵路&輕軌 的差別...
: 就滑倒犁田的而言，我覺得倒是還好，因為我們也有遇到下雨，腳踏車和機車照樣行駛，
: 也沒有發生滑倒的現象，因為他的軌道是鑲嵌在混凝土鋪面上。
: 對於國內的機車問題是相當棘手的問題，在國外由於機車數目沒有國內多，
: 所以無法看出輕軌與機車的互動情形，但根據我們在德國訪問輕軌公司，
: 他們的事故死亡資料平均一年發生不到一件，畢竟從早期歐洲的街車發展到現今的電車，
: 已有相當的歷史，他們已習慣與他和平相處。
: 國內許多輕軌可行性計畫，最後都消聲匿跡，除了高雄臨港線之外，因為考量因素其多，
: 國內機車眾多，且國內未有成功經驗，避免事故的發生，
: 所以高雄臨港線路口採用平交道方式，無法如國外採用無柵欄的平面路口型式，
: 而經過個人曾經訪問國內學者的想法，多認為應有一小規模示範計畫，
: 使國人對輕軌有進一步的了解之後，同時能克服所有問題時，
: 再逐漸擴大輕軌路網，較為妥當。
我認為 可以把一些非主要的巷道 或是可以替代的巷道...
可以整條改做軌道系統...
輕軌並非只能苦苦依賴 依靠在道路旁邊建造...
: 以上為個人淺見，若有錯誤敬請指正！
: 或是有興趣者，可以提供一些我們去歐洲參觀輕軌電車的照片，
: 於二月底亦將至香港，順便參觀他們的元朗及屯門區的輕鐵，
: 據說他們通車之初由於，事故過多，後來停駛，又通車，值得參考！
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