【聯合報／記者陳志豪／台北報導】 2006.10.13 04:45 am
由民間出資規畫設計的「新都心捷運—信義區輕軌捷運系統興
建及營運專案」，20日將送交台北市政府審查。不過地方居民
對於輕軌捷運帶來的景觀衝擊等仍表示無法接受。
信義區輕軌捷運已談論多時，當初居民擔心噪音擾鄰，艾思博
捷運公司改採低噪音磁浮系統，並與日本三菱重工合作開發，
艾思博公司昨天特地邀請日本三菱重工業株式會社機械事業本
部課長吉崎秀史來台，向外界說明日本HSST磁浮系統的效能與
安全性。
吉崎秀史表示，目前全世界營運中的磁浮列車僅有上海磁浮列
車及日本愛知東部丘陵線，未來新都心捷運將採用愛知線HSST
系統，但車型外觀會稍做改變更流線。
他說，磁浮列車運行沒有膠輪的摩擦噪音，行車時噪音約為59
分貝，相當於一般談話聲的水準，不會對居民造成任何干擾。
吉崎秀史說，HSST系統是無人駕駛，採用先進的列車保護系統
，電腦可以判斷及監控每一列車廂的位置與速度，不會有碰撞
的意外發生，軌道梁柱也不比中高運量捷運系統，對景觀衝擊
有限，然而通車後的效益，包括交通便利帶來的地價上漲等，
沿線居民都享受得到。
但松山路、松德路沿線商家過去一直反對輕軌，除了路幅不足
，造成景觀障礙外，商家認為通車之後，人潮會被帶往信義計
畫區，屆時流失的客源將無法彌補。
居住在國業里的楊姓居民指出，信義輕軌是多此一舉，整個系
統範圍內未來有 4個捷運車站，根本不需靠輕軌轉乘，且車站
間距太短不符效益。
他舉例說，從忠孝東路沿松山路步行至松山車站頂多10分鐘，
若從松德路出發，到板南線永春站或未來完工的信義線象山站
也都10分鐘可到達，不需多搭一趟輕軌。
艾思博公司指出，新都心捷運路線總長 4.5公里，起站為台鐵
松山車站，沿松山路、松德路進入信義計畫區，共設10座車站
，並和捷運松山線、板南線、信義線交會，預留彈性可延伸至
內湖科技園區，在內湖線劍南路站設計站外轉乘空間，大眾運
輸功能可望再提升。
【2006/10/13 聯合報】@ http://udn.com/
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