再補充一點 為何我會把信義計劃區內路線縮減 原因在於
輕軌其實只要做松仁路這一段就可 其他窄窄的松高路 松智路 根本不要考慮
松仁路上的流動人口也不少 輕軌在區內繞來繞去 只是增加時間成本
另外會建議加做松山車站以後的松隆路段 是因為松隆路路幅寬 可以通到信義區
人口稠密的永吉路一帶 同時在松隆永吉設站 那路口剛好有市府公有地
松山高中也設一站 可和松山高中共構 節省站區成本 學生也是客源
台北機廠設一站
台北機廠在松山高中旁邊 未來台鐵在97年會搬遷 這一大片土地將做為住商用地
巨蛋設一站 可和遠雄共構
這樣的路線 使用人數一定大增 但是施工成本增加不少 同時難度也增加
※ 引述《stock123 (~)》之銘言：
: 市政府站的人潮 幾乎都來自台北車站方向 ~
: 至於說松山車站方向來的也是有 可是真的不多 松山車站往市府方向的公車
: 有232 284 611 281 但仔細觀察松山車站到市政府沿線上車 要往市府站的人潮不多
: 為何會如此 ? 信義區在地及外地人口集中地 主要是在三興吳興地區 永春站
: 及忠孝東路永吉路基隆路這一個大街廓
: 而信義輕軌走松德路 松山路 這路線上的人口和上述地區比就差多了
: 而且沿線商業活動也不強 ~~ 有人會認為五分埔商圈人潮多 會有市場 其實大錯特錯
: 五分埔是成衣批發 客源搭火車的最多 五分埔和信義商圈的客源並不同
: 要靠捷運連結很難
: 況且這一帶公車很發達 又不塞車 區內的 232 299 277 263 212 真是多到爆
: 輕軌要和公車競爭 真的很拼 ~
: 另外我來談此地居民的屬性 這一帶居民很多都是在地老松山人
: 一個家庭在此地居住超過40年以上的很多 松山路是北市的老路 看安全島的大樹
: 就知道年代久遠 這些中年以上的人 對當地有深厚的感情 不是我們年輕人用捷運
: 有多好的眼光 和他們可以交集 ~~必須要有耐心
: 當地居民討論結果認為信義輕軌不需要蓋 抗爭就是必要的手段
: 如果信義輕軌真要蓋 我會建議一條路線
: 由市府站走松仁路 接信義路 松德路 松山路 到達松山車站 再接松隆路 穿越松山高中
: 經台北機廠 巨蛋 接國父紀念館站
: 這樣的效益可能會比現在規劃的路線好
: 但是松隆路曾經是大排 地下施工 會有困難度 同時要穿越松山高中也是問題
: : 以上的說法對當地居民不大公平, 雖然他們的作為並不可取,
: : 可是不採取這麼大的動作, 愛思博跟背後的市政府會聽進去居民的話嗎?
: : 居民無溝通的可能性, 其實真正的禍首是"市政府沒有溝通的誠意"....
: : 松山路沿線居民根本沒有輕軌的需求, 硬塞給他們一條輕軌是幹什麼用的?
: : 而且輕軌經過松山路, 祇是純粹的經過而已, 輕軌裡的旅客不會在松山路下車
: : 到沿線的商家消費, 旅客的終點站幾乎就是松山車站, 這樣的輕軌對沿線居民
: : 沒有好處, 卻要沿線居民承受輕軌施工的不便, 完工後高架橋帶來的景觀衝擊及噪音.
: : 雖然愛思博一再說明高架橋帶來的景觀衝擊不大, 噪音很小, 對當地房價會帶來
: : 正面效益, 施工及短造成的不便不大, 可是這遠不及"不興建", 不建的話什麼
: : 問題都沒啦....(所以這樣讓無辜的板主受委屈了)....
: : 以liang兄提出的簡報, 我覺得連接市府站跟象山站的輕軌建了對紓解信義計畫區龐大
: : 的通勤人潮是有幫助的(只是能不能支撐營運成本是個問題, 因為搭輕軌還要爬到
: : 高架車站去搭乘加上要付錢, 如果距離不遠的話, 走路比較方便, 這樣搭乘的人
: : 不會太多). 象山到松山站這段距離太長, 花費太多興建成本, 對營運非常不利,
: : (距離長車程時間長, 根本達不到省時的效果). 如果真的要考慮信義計畫區跟
: : 松山車站的連結, 那從市政府延基隆路, 松隆路距離會比較近一點; 還是這根本
: : 不需要做考量, 靠捷運南港線就可以轉乘台鐵台北站, 南港站....
: : 居民的意見有時候會推翻政府的規劃, 所以不能輕忽之. 目前我知道有三個例子:
: : 捷運淡水線士林段的居民讓R18, R19車站合併成R18A(現劍潭站), R20車站向南移
: : 一百多公尺; 復興北路穿越松山機場南端地下道入口從五常街北移到民族東路口;
: : 捷運信義線跟新莊線東門站附近穿越民宅案....
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