推 toulu:回到運輸業常見的問題:供給創造需求或是需求創造供給? 04/02 11:59
→ Gustave:樹林20萬人 汐止20萬人 你覺得兩邊的乘客會不一樣多嗎? 04/03 09:11
※ 引述《ciswww.bbs@ptt.cc (cis online)》之銘言：
: ※ 引述《aoishingo (十二玉樓空更空)》之銘言：
: : 純討論非筆戰
: : 我住樹林火車站附近
: : 以前唸高中是搭火車 現在唸書騎機車
: : 對於台鐵 是不滿意但勉強接受又無可奈何
: : 先聲明 我不會因為別的地方有捷運 所以認為樹林也要有捷運
: : 版友說的北縣西半部 重莊蘆板 真的很需要捷運
: : 至於樹林土城三鶯 我是比較不敢確定
: : 想請問捷運
: : 1 樹林是否真的需要捷運
: : 2 如果需要 那麼現有規劃的萬大路線 是否妥當 還是其他路線更好
: : 是萬大接過來在樹林中華路 八德路 繞圈後往西北方接輔大/丹鳳 比較好
: : 還是土城再往南走 然後轉到柑園/山佳後 往東北走過市區再往西北方 接輔大/丹鳳
: 我自己是這樣看啦:
: 先在票價上就出問題了
: 台北-樹林 電車票價19元
: 捷運如果也是12.4公里好了(比照台鐵旅程)
: 票價就要35元了(悠遊卡28)
: 更不用說捷運路線比台鐵曲折 票價可能會更高
: 然後時間上 捷運也比台鐵電車慢很多
: 萬大線形勢不明 只說台北-板橋好了
: 電車停靠三個站 可是捷運要停六個站
: 等到捷運板橋站 捷運南港站營運後 才會有人警覺
: 原來同樣的距離 捷運慢很多
: 台鐵電車從板橋到南港 大約24分鐘
: 可是捷運大約要31分鐘
: "又慢又貴" 這是幹麻?
: 捷運本來就不是給人搭長程的
: 他擅長的是較短程的範圍
: 當距離過長時 搭起來一整個不划算
: 樹林還好 前面在講的三鶯線
: 以台鐵里程計算 台北鶯歌20.7公里
: 捷運票價將達50元(悠遊卡40)
: 而且搭車的時間差距會更大(沿路大約會停到15站)
: 要是三鶯線真的蓋起來
: 從鶯歌進台北市區的人 剛開始還會有一點人搭
: 過幾個月應該就沒有了 又貴又慢 還是回去搭台鐵
: 其實這樣講起來
: 台北-淡水 捷運從頭搭到底也是不合理的
: 如果還有平行的鐵路 票價和時間上 都會合理很多
捷運一票到底也有他的吸引力
兩地都是在台鐵車站附近 的情況除外
可能少了火車轉捷運多等一次車的時間
在轉車站移動的時間(板橋/台北我走再快也要5分鐘才轉的到車)
變異小的班距
減少沿線居民到火車站所耗費的市區交通時間
而且以目前台鐵對捷運沒有轉乘優惠的情況下 要考慮起程票價
至少就是19+20(16)=39(35)元 價差沒有想像中多
(另外是台鐵三不五時的誤點，號誌故障)
對上班族來說 他們會願意多花那10，20元換這些方便的
所以我認為以現行的捷運費率 價格並不是問題
問題可能會是 是否有這麼多乘客?
可是這就是大眾運輸要領先還是落後需求的問題
如果等到有乘客才辦 恐怕一直都不會有乘客
企業要賺錢不會開賠本生意 乘客覺得很不方便也不易增加搭乘頻率
這就已經不是技術問題了 是評價問題了
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