※ 引述《stock123 (~)》之銘言：
: 我認為你對實務不清楚吧 ~ 一般北捷是由系統在駕駛 不過也有手動的情形
: 如果是尖峰時間或人多 一般都採用自動駕駛 但司機手動的情形是有的
: 另外你講的煞車不是由司機員控制 而由板子來感應 似乎不對
: 顯然你不是很清楚運作~
: 捷運列車會自動停在指定位置 是因為有感應線圈 那是告訴列車的訊息，在進入車站之後，又出現了一個感應線圈，這是告訴
: 列車「還有多少公尺要停車」；這些線圈不只告訴列車距離停車還有多遠，同時也在給
: 予列車新的速度碼─越來越低的速度碼也有感應線圈，最後在要停車的地方也有感應線圈
: ﹝是個黑色的框線圈﹞
: 感應線圈會自動算出何時要播放蜂鳴器 但是列車何時煞車 還是要由司機來掌握
你講的部份比較正確
但是在ATO行駛時,煞車還是由電腦在控制...
但是電腦也是會有凸鎚時...所以人腦還是得精光一點
這時候司機員就要來控制煞車了<(￣︶￣)>
不然就會發生列車未停準,甚至就幾個車廂門就出去了╮(﹀_﹀")╭
當然在尖峰時間出現這種狀況的話,旅客會投訴到臭頭吧╮(﹀_﹀")╭
還有
板南線很常在手動駕駛(學妹我沒講錯吧)
尤其早上下午之尖蜂時段,列車之密集的程度,我想常搭板南線的版友們就能體會
所以不要一天到晚就說司機員只是坐在上面關關門放放廣播而已
(#‵′)凸
我想有很多臨時突發狀況是很多在非本行的人很難想像的
隨時考驗著你臨場的反應及應變.......還有時間誤點的壓力
題外話,
板南線的運量真的很大...已經無法想像土城線通車後人會擠爆的樣子
我常跟同事開玩笑說,以後土城線開了後
應該車子開到亞東醫院站那一帶就已經車廂被擠爆了吧
╮(﹀_﹀")╭
XD..........
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