[心得] 土城線之蘋果橘子經濟學

[Haonan (銅鑼灣楂Fit人)]

今天上午離峰時間去坐了一下捷運土城線,
其實也沒什麼,只是月台上少了撥廣告的液晶電視(還沒裝??).

令人驚訝的是,新埔站之後,人少的不像話.
車裡月台上都是,過了新埔人都幾乎下光光了.
到了板橋站,我可以躺在一排三坐的椅子上睡覺都可以,
一節車廂幾乎剩不到十個人.

至於各站月台上幾乎都是個位數的人,最慘的是土城站.
月台上只有兩個人在等往昆陽的車.
到了永寧,在公車站牌前觀察了一陣子,
觀察的結果是捷運接駁公車絕對會減班,幾乎每班車都只有一兩個人坐,
往樹林的稍多,往成福二鬮的幾乎都空車.

這跟我坐新店線的經驗大不相同,新店線好歹離峰時,客車座位也坐了四
五成滿,即使是新店站,月台上也都比永寧熱鬧太多了.

後來坐回台北,一樣還是新埔站人最多,到江子翠座位才坐滿.
土城線各站搭車人數比藍線或其他捷運站少太多了.



會出現這種狀況我的分析結果如下:

土城線搭車人數不如預期的原因為
1.初期大家採觀望態度,或宣導不足(我在海山站發現搭245副線的人很多)

2.土城線各站沿線居民在經濟上多為下級階層勞工,故對往台北核心區的通
勤需求小.土城市與板橋西南部多為外縣市上來討生活勞工,
土城線居民工作地點多為新莊樹林與土城等工業區,所以捷運乘客多為學生
或假日去台北市消費旅遊.


後記:我認為捷運土城線通車後對土城當地經濟有極大壞處,
因土城居民多為基層勞工,對往台北市通勤需求小,
土城線通車後,縮短台北土城交通時間,
而台北商家對土城商家形成直接競爭的程度加大,
土城商業很可能因來自台北市的競爭而萎縮.
而土城商業萎縮造成失業人口增加,使得土城消費能力減少而形成惡性循環.
所以捷運土城線的開通只是讓台北吸乾土城的錢而已.

台北是個花花世界,土城是勞工眾多,萬一受不了誘惑而多花費,
會使土城的儲蓄率下降.

總之我想了想,土城線開通對土城沒啥好處.
只是讓房產商人拿來炒作而已,
但事實上會搬來的還是那些外縣市搬來卻買不起台北市
板橋中永和的,收入較少的人,這對土城經濟沒什麼幫助.

而居民品質與居民收入成正相關,土城越多經濟中下階層的人,
中上階層的人就越不會搬來,所以這就形成了經濟上的惡性循環.(嘆)





































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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.230.167.43
推 buslover:剛開始而已 相信兩三個月後搭乘接駁公車的人會愈來愈多
噓 eslite12:要不要乾脆說捷運只通大安區對經濟極有幫助
推 Akai:好玩~ 要推論土城較多勞工 要有數具有真相啊.....XD
→ trtc:我也覺得只是一開始而已，畢竟要改變通勤習慣還要段時間。
推 oysema:顯然經濟沒讀好..可以去修一下個總經
→ babybearyu:id不就寫是虎濫的嗎 何必認真 ~XD
推 shinichi:第三天 還沒個準吧~ 三個月後還是這樣 比較好下論斷吧~
推 withoutsky:寫得好像住土城的人都是低下勞工..我看你不是土城人吧
推 hicker:除了個總經以外  還有運輸經濟學也要讀一下
→ withoutsky:我承認我是土城人看到這樣寫是有點不能茍同
噓 Doug13:我是土城人 這篇文章我看了心理不太舒服
→ ciswww:好熟悉的感覺 這是hate板的戰文吧?
噓 taipeijimmy:心得很好，但是請注意多學如何用字遣詞!
噓 aoishingo:如此說來 新莊三重蘆洲樹林蓋完捷運也跟土城一樣喔
→ edctw:新埔線人很多...該不會還有人不知道土城通了吧!?
噓 Hughnald:是這樣的嗎?我肯定我的收入比你工作的收入多..井底之蛙..
噓 TaiwanJunior:交通和經濟活動的關係..從來就不是靜態而固定的吧..
噓 rehtra:真是亂來
噓 BVt:邏輯不通  自己亂猜
→ jiahwang:離峰看不準,請在離峰時間到萬芳社區站看一看
→ jsfoeny:原po本文未提「明確數據」，憑目視觀察人群數量是不嚴謹
→ jsfoeny:研究。更別提用「經濟學」作為此文的標題。自曝其短。
→ trailblazers:這是什麼鬼？
→ victoryvita:教授：報告0分退回 ( ′-`)y-～