推 hn12104410:難怪首都當初只會想接916一條線 06/04 00:18
推 hyper5:這也使得台北縣端9字頭高速公路公車打破北客獨營的局面 06/08 20:27
※ 引述《BruceShaou (恆)》之銘言：
: 現在土城段的運量沒有出來的原因很簡單,一方面是上面第一點講的,第二點是轉
: 乘的效果還沒出來(各站橫向擴散的轉乘服務,245副在這裡就有這種功能)
: 這幾天的確245副的人還是很多,但是並不是在貨饒里下車這點就可以得證
: 如果轉乘系統可以讓樹林市區的民眾直接過橋在海山或亞東醫院搭車,即會有效而快速的
: 增加運量
這感覺起來很難耶……
拿我自己的例子來說好了：
我自己住在板橋的溪崑地區，也就是機車過浮洲橋一下橋就左轉的那一塊區域
詳細的地點是沙崙國小那一帶
那個地方以前只有藍19和藍35以及板橋市公所的A線免費公車，基本上來說都是2X人座
的車，而且班次不多。
最近新開闢藍38，但是我問過該路線司機，他說載客量不樂觀
以個人的經驗，一次正值樹林中學放學時間，車上總共載了31個人
一次不知道幹嘛的晚上9點，載了18個人
但是司機先生說，「我出來的時候只載了一個人到板橋捷運站」
而實際上，藍38原本配4台車，在經過免費試乘之後減一台變3台(因為生意不好)
至於701、702…並不會拐到我這邊
所以問題在於，到底客源能不能培養起來？
在客源培養起來之前，三重客運的老闆願意燒多少錢？
原本藍38的計畫是，尖峰10分，離峰20分
但是因為載不到客人，所以現在能30分一班就偷笑了
至於同公司的藍37也面對類似的情形
因此，不得不面對經濟學的老問題：
供給創造需求？還是需求創造供給？
我沒有答案，我真的沒有答案………
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