推 HeroLee:Haonan的思路不夠周全,且缺少實際資訊與數字,只顧自己想像 06/05 14:41
推 trtc:就新店而言，現在捷運站周圍是一個比一個熱鬧！如七、大等。 06/05 20:16
※ 引述《Haonan (銅鑼灣楂Fit人)》之銘言：
: 今天上午離峰時間去坐了一下捷運土城線,
: 其實也沒什麼,只是月台上少了撥廣告的液晶電視(還沒裝??).
: 令人驚訝的是,新埔站之後,人少的不像話.
: 車裡月台上都是,過了新埔人都幾乎下光光了.
: 到了板橋站,我可以躺在一排三坐的椅子上睡覺都可以,
: 一節車廂幾乎剩不到十個人.
: 至於各站月台上幾乎都是個位數的人,最慘的是土城站.
: 月台上只有兩個人在等往昆陽的車.
: 到了永寧,在公車站牌前觀察了一陣子,
: 觀察的結果是捷運接駁公車絕對會減班,幾乎每班車都只有一兩個人坐,
: 往樹林的稍多,往成福二鬮的幾乎都空車.
ㄟ...請問原PO是不是海山區的居民,基本上像我要去搭捷運時都直接騎機車去轉搭捷運
很多人是因為接駁公車不好等乾脆自己騎車去,但造成了公車很少人坐,班距更長...
: 這跟我坐新店線的經驗大不相同,新店線好歹離峰時,客車座位也坐了四
: 五成滿,即使是新店站,月台上也都比永寧熱鬧太多了.
: 後來坐回台北,一樣還是新埔站人最多,到江子翠座位才坐滿.
是嗎?我在昨天中午搭乘時板橋之前就幾乎坐滿了,新埔以後的人大部分只能站著...
是從永寧端開來的...若是亞東醫院發車的當然車子會更空..
: 土城線各站搭車人數比藍線或其他捷運站少太多了.
: 會出現這種狀況我的分析結果如下:
: 土城線搭車人數不如預期的原因為
: 1.初期大家採觀望態度,或宣導不足(我在海山站發現搭245副線的人很多)
: 2.土城線各站沿線居民在經濟上多為下級階層勞工,故對往台北核心區的通
: 勤需求小.土城市與板橋西南部多為外縣市上來討生活勞工,
: 土城線居民工作地點多為新莊樹林與土城等工業區,所以捷運乘客多為學生
: 或假日去台北市消費旅遊.
三重蘆洲新莊的勞工階級居民比例可不知道高多少,所以蘆洲線與新莊線都不應該興建
根據你的推論是這樣的吧?或者是說北縣西部根本不需這些基礎建設?
既然是勞工階級的工業區就什麼都不用去管他,讓他永遠是交通不便的地區?
: 後記:我認為捷運土城線通車後對土城當地經濟有極大壞處,
: 因土城居民多為基層勞工,對往台北市通勤需求小,
這句話可以解釋一部分的現象,但是你以偏蓋全,還有更大一部分的原因是車站附近的
通勤聚落尚未完全成型,新埔江子翠已經通車六年了,附近的住宅與公車接駁系統早已
完全成熟,當然乘客人數穩定,當年板橋只有一座火車站的時代這裡可是無法與火車站附近
相比的,我小時後文化路整條可是有點荒涼的,據你的理論是不是這兩站根本也不該設立?
目前新通車的六站以府中和海山兩站的居住密度最高,也因此分別為這六站中旅客人數
的前兩名,板橋車站附近尤其空曠.此外除了板橋與永寧站其他各站都有出入口設計位置
不佳的問題...
: 土城線通車後,縮短台北土城交通時間,
: 而台北商家對土城商家形成直接競爭的程度加大,
: 土城商業很可能因來自台北市的競爭而萎縮.
: 而土城商業萎縮造成失業人口增加,使得土城消費能力減少而形成惡性循環.
: 所以捷運土城線的開通只是讓台北吸乾土城的錢而已.
: 台北是個花花世界,土城是勞工眾多,萬一受不了誘惑而多花費,
: 會使土城的儲蓄率下降.
: 總之我想了想,土城線開通對土城沒啥好處.
: 只是讓房產商人拿來炒作而已,
: 但事實上會搬來的還是那些外縣市搬來卻買不起台北市
: 板橋中永和的,收入較少的人,這對土城經濟沒什麼幫助.
: 而居民品質與居民收入成正相關,土城越多經濟中下階層的人,
: 中上階層的人就越不會搬來,所以這就形成了經濟上的惡性循環.(嘆)
看到這裡不禁懷疑,你到底是不是來亂入的?當年內湖南港或中和新店也是一堆工業區
難道有捷運後造成他們經濟上的惡性循環?
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