※ 引述《Haonan (銅鑼灣楂Fit人)》之銘言：
: 1.初期大家採觀望態度,或宣導不足(我在海山站發現搭245副線的人很多)
: 2.土城線各站沿線居民在經濟上多為下級階層勞工,故對往台北核心區的通
: 勤需求小.土城市與板橋西南部多為外縣市上來討生活勞工,
: 土城線居民工作地點多為新莊樹林與土城等工業區,所以捷運乘客多為學生
: 或假日去台北市消費旅遊.
第一點沒意見。
第二點：
1.原po是在非通勤時間搭乘土城線，何以能作此推斷？
2.即便土城沿線真的勞工階層較多，何以能論斷勞工對往台北市中心的
通勤需求較低？如果說勞工朋友習慣以汽機車進入市區，也許還比較
有說服力。
: 後記:我認為捷運土城線通車後對土城當地經濟有極大壞處,
: 因土城居民多為基層勞工,對往台北市通勤需求小,
: 土城線通車後,縮短台北土城交通時間,
: 而台北商家對土城商家形成直接競爭的程度加大,
: 土城商業很可能因來自台北市的競爭而萎縮.
: 而土城商業萎縮造成失業人口增加,使得土城消費能力減少而形成惡性循環.
: 所以捷運土城線的開通只是讓台北吸乾土城的錢而已.
: 台北是個花花世界,土城是勞工眾多,萬一受不了誘惑而多花費,
: 會使土城的儲蓄率下降.
: 總之我想了想,土城線開通對土城沒啥好處.
: 只是讓房產商人拿來炒作而已,
: 但事實上會搬來的還是那些外縣市搬來卻買不起台北市
: 板橋中永和的,收入較少的人,這對土城經濟沒什麼幫助.
: 而居民品質與居民收入成正相關,土城越多經濟中下階層的人,
: 中上階層的人就越不會搬來,所以這就形成了經濟上的惡性循環.(嘆)
這一整段的推論，需要很嚴謹的數據，
不是天馬行空地想就可以下結論的。
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