推 hicker:龍山寺站西側應該是沒有袋狀軌 03/11 00:20
推 biang830:石牌的袋型軌應該等紅線通到象山站會用到(石牌--象山) 03/11 00:52
→ biang830:台電大樓的袋型軌等綠線通到松山會用到(台電大樓--松山) 03/11 00:53
推 ciswww:那松山線南京東路站西側的袋型軌 怎麼使用? 03/11 01:00
※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言：
: ※ 引述《MOTCT (國造57式步槍)》之銘言：
: : 因此呢，在捷運列車的？？盤（正確名稱忘了，就是輸入列車目的地的那個指撥開關）
: : 裡面，各個袋型軌都有代碼
這個東西叫PTI
: 袋型軌真正的用途不是你所說的那兩點,也不是用來待避用的....
: (第一種說法是特例,不是袋型軌真正設計的緣故,不然列車到處都可能故障,
: 那為何中和線,板橋線都沒有袋型軌,而淡水跟新店線卻各都兩個?)
: 袋型軌真正的用途,是區間車的折返點.除了台北車站與中山站之間的袋型軌外,
: 還有七張站附近跟未來土城線亞東醫院站附近的袋型軌是為了機廠調車用,
: 其他的袋型軌,其兩端的運量有一定的差距,所以運量比較大的那一端就會開
: 區間車....端點折返的話一般橫渡軌就夠用了,不需用到袋型軌....
: 台北捷運沒有跳站停車的列車運轉模式,所以不會有任何待避的設施....
承蒙您的指教，有一些東西與大家交流：
1.捷運設計袋型軌當然不是專門設計用來待避用的
所謂待避，指的是慢速車讓快速車先行開出。捷運全部的列車在正常狀況下停靠站
都一樣，因此不似台鐵或高鐵有待避的問題
但是當列車發生故障的時候，假設司機員無法自力排除，行控中心就必須視狀況準備
收車，最嚴重的狀況就是時刻表重組，這個時候就有可能發生故障列車進袋型軌待避
的情況。綜觀個人印象所及，新店線剛通車不久就發生列車故障進袋型軌待避，卻冒
進導致列車出軌的事情。
利用袋型軌把故障列車收進去只是眾多運轉調度的方法之一
2.印象中在龍山寺站往新埔方向有一個袋型軌，不知有沒有記錯？
3.台北捷運現有的袋型軌，計有石牌、台北車站、台電大樓、七張、忠孝復興等
其中，台北車站袋型軌在當初淡水線通車到中山站的時候經常被利用，後來開行中和
線南勢角--台北車站列車也經常使用
七張袋型軌自從小碧潭線開始客運以後，更是經常使用
忠孝復興袋型軌在板南線全通以後，直到開行28X車才再度作為折返點
至於石牌和台電大樓兩個袋型軌，由於個人才疏學淺，只知道在今年跨年的時
候有被利用做為區間車折返點，從通車以來其他的時候並未聽聞有此舉
才疏學淺，僅供大家參考
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.117.224.110