※ 引述《MOTCT (國造57式步槍)》之銘言：
: 袋型軌在捷運的玩法已知有兩種
: 1.列車在正線故障時，想辦法開進去，等待其他正常列車的運轉空檔殺回機廠
: 2.作為另一種的終點站，只是這個終點站沒有旅客上下車，也不讓旅客搭車
: 正確的說，應該稱為折返點
: 例如當年淡水線免費大試搭（試乘）通到中山站，當時旅客全部在中山站下車
: 列車清車以後，開進中山（R14）和台北車站(R13)間的袋型軌折返
: 因此呢，在捷運列車的？？盤（正確名稱忘了，就是輸入列車目的地的那個指撥開關）
: 裡面，各個袋型軌都有代碼
: 另外講到待避，原則上是低級列車等待高級列車先行沒有錯
: 只是有原則就有例外
: 自強號待避自強號也不是沒有發生過
: 至於有沒有自強號待避莒光號？那個「墾丁之星」（1/2次莒光號）應該會有，不過尚
: 待確認
袋型軌真正的用途不是你所說的那兩點,也不是用來待避用的....
(第一種說法是特例,不是袋型軌真正設計的緣故,不然列車到處都可能故障,
那為何中和線,板橋線都沒有袋型軌,而淡水跟新店線卻各都兩個?)
袋型軌真正的用途,是區間車的折返點.除了台北車站與中山站之間的袋型軌外,
還有七張站附近跟未來土城線亞東醫院站附近的袋型軌是為了機廠調車用,
其他的袋型軌,其兩端的運量有一定的差距,所以運量比較大的那一端就會開
區間車....端點折返的話一般橫渡軌就夠用了,不需用到袋型軌....
台北捷運沒有跳站停車的列車運轉模式,所以不會有任何待避的設施....
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台北捷運棕線（內湖線、木柵線）
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經經東葫大內文港西劍大松中南忠大科六麟辛萬萬木動
貿貿 湖 南 山山京孝 技張 芳芳 物
南北湖洲公湖德墘湖路直機國東復安大犁光亥醫社柵園
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