※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言：
: ※ 引述《liang.bbs@EMU486.twbbs.org (捷運探險家)》之銘言：
: : 路線圖(含A、B兩案路線)
: : http://home.pchome.com.tw/travel/liangwei/img/EasternCorridor_1.gif
: : 兩案之文字說明
: : http://home.pchome.com.tw/travel/liangwei/img/EasternCorridor_2.jpg
: 就兩條路線方案 個人的小小評論
: 最佳路線組合方案應是1B+2B+3A+4A
: １路段部份 兩者差別是A走商場聚集的舊宗路 B走辦公大樓聚集的瑞光路
: 就客源來說 瑞光路部分是以通勤的上班族為主 開車與搭公車的都有
: 至於舊宗路 則是瞎拼族 主要是開車的為主 (提著大包小包的很難搭公車的說)
: 所以 就客源穩定度來說 瑞光路方案優於舊宗路方案
: 且 A路線在舊宗路之後是走新湖一路 這邊還有很多可以成長的空間
: 捷運經過這邊有助於這個區域的發展
除非在舊宗路再多設個站 服務重劃區的中心地段
否則A案真的沒什麼
: ２路段部份 就轉乘便利性來說 B方案優於A方案
: B方案可以在三民路站轉乘松山線
A B方案 三民路的車站位置明明就一樣 健康三民路口
所以沒有差
相較於A方案
B方案的優勢是台北機廠遷移後的土地開發 以及離京華城近了一點點
但是 選擇了台北機廠的土地開發 離松山菸廠就變遠了 不可兼得
: 在市政府站轉乘板南線
太歡樂
我很懷疑市政府站附近 被車行地下道一搞 還有哪裡可以設站
(...蓋在市府路上 或是在松山高中前施工...)
相較之下 另一案在國父紀念館站的轉乘 方便許多
: 在世貿中心站轉乘信義線
: (世貿中心站可能須採站外轉乘)
這一站的狀況 也不會比上一站好多少
設在信義路以北: 在地下道口設站 和現在的象山站一樣歡樂= =
設在信義路以南: 那個路幅 那個車流量 相當要命
大家不要忘了安和路站
其實此站離光復南路僅400m
站外轉乘的距離並不會比另一案遠多少
(世貿中心站離基隆路口也有一段距離)
綜合上述
光復南北路案(II-A案) 在綠 藍 紅線的轉乘
平 贏 輸
不僅沒有輸 而且還可以算小贏
: 而A方案只能在國父紀念館站轉乘板南線
: 但B方案也有困難之處 就是在基隆路段
: 簡單的說吧 南北線市政府站只怕會沒辦法設置....
: 忠孝基隆路口 在基隆路下面還有車行地下道 已經很難設置地下車站了....
: 要設的話 可能也只有永吉基隆路口那邊有辦法設置....
: 與板南線的轉乘便利性就差了點了....
: ３路段部份 辛亥路方案優於基隆路方案的原因是施工相對較容易 且客源較多
: 辛亥路在復興南路到新生南路這段沒有高架橋 可以設站於建國南路口
: 和平--新生--辛亥--建國這個街廓就目前來說 是比較不方便搭乘捷運的地區
: 跟木柵線及新店線都有不算短的距離
: 至於基隆路方案 除了有條基隆路高架在那邊以外
: 馬路兩邊不是台大就是台科大 客源相對有限
想不到幾個月前我的胡言亂語
如今出現在捷運局的文宣上
真的用舟山路來地下穿越
不僅方便公館站的轉乘 還可避過基隆路高架
不過差別在 沒有在長興街附近搞個站
我當初的考量是六張犁與公館站距離兩公里太誇張 中間該設個站
而且台大電資學院/統一的宿舍開發案可能會有要求啦
(這條線還有點像走舟山路的老207...)
: ４路段部份 成功路方案優於環河路方案的原因也是客源考量
: 若走成功路的話 不但環河路居民可以搭乘 另一邊秀朗路一帶的居民也可以搭乘
: 吸引範圍應改可以擴及秀朗國小吧
: 最後不得不提的 還是希望可以保留與環狀線互通的可行性
: 尾軌也可以拉到環狀線十四張機廠 以便調度
: 個人的小小評論而已....
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