推 dreamfire:研究中環東快速道路高架橋的延伸段？哪一個政府單位？ 03/12 00:42
→ dreamfire:要延伸到哪裡？ 03/12 00:42
推 eslite12:交通局 港漧路口 03/12 01:09
※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言：
: 就兩條路線方案 個人的小小評論
: 最佳路線組合方案應是1B+2B+3A+4A
: １路段部份 兩者差別是A走商場聚集的舊宗路 B走辦公大樓聚集的瑞光路
: 就客源來說 瑞光路部分是以通勤的上班族為主 開車與搭公車的都有
: 至於舊宗路 則是瞎拼族 主要是開車的為主 (提著大包小包的很難搭公車的說)
: 所以 就客源穩定度來說 瑞光路方案優於舊宗路方案
: 且 A路線在舊宗路之後是走新湖一路 這邊還有很多可以成長的空間
: 捷運經過這邊有助於這個區域的發展
我對瑞光路客源穩定度優於舊宗路這種說法感到懷疑 瑞光路"理論上"市場應該很大
可是實際上內科的通勤模式一直跟交通局的估算有所出入 而且不要忘了走堤頂大道
還是能吸引到一些內科東南側的客源 不會比走瑞光路上公館山糟糕到哪去
而要讓這條線在本段能有發揮 適當的園區接駁規劃應該是必要的
而其實我更在意的 是這一段應該可以採用高架 我記得在捷運局最早的簡報資料中
是以路線鄰近高科技廠房為由而主張採行"震動較小的"方案 但所謂的內科高科技廠房
明眼人都應該看得出是個藉口 當然更夢幻的想法(反正這條線哪時才蓋得起來值得推敲)
是把研究中環東快速道路高架橋的延伸段跟捷運共構 這樣視覺衝擊應該會小很多
假如這種地方地下化 其他開發密度高的住商區卻採高架化 對社會正義衝擊恐怕很大
所以我認為1A是較佳方案 而且應該考慮高架化
: ２路段部份 就轉乘便利性來說 B方案優於A方案
: B方案可以在三民路站轉乘松山線 在市政府站轉乘板南線 在世貿中心站轉乘信義線
: (世貿中心站可能須採站外轉乘)
: 而A方案只能在國父紀念館站轉乘板南線
: 但B方案也有困難之處 就是在基隆路段
: 簡單的說吧 南北線市政府站只怕會沒辦法設置....
: 忠孝基隆路口 在基隆路下面還有車行地下道 已經很難設置地下車站了....
我要提醒一下 很多人都覺得基隆路下方線路複雜 可是其實光復南路下也設有共同管溝
所以就難度來說基隆路雖然較高 差距卻不會真的那麼誇張 而站內轉乘在合理範圍內
民眾的接受度應該不會太糟糕
所以我也贊同2B 畢竟二者效益差很多
43
: ３路段部份 辛亥路方案優於基隆路方案的原因是施工相對較容易 且客源較多
: 辛亥路在復興南路到新生南路這段沒有高架橋 可以設站於建國南路口
: 和平--新生--辛亥--建國這個街廓就目前來說 是比較不方便搭乘捷運的地區
: 跟木柵線及新店線都有不算短的距離
: 至於基隆路方案 除了有條基隆路高架在那邊以外
: 馬路兩邊不是台大就是台科大 客源相對有限
我倒認為以台北市東側南北路廊的運輸需求 為了遷就更快速的運輸與降低施工經費
較短而直接的3B是可以接受的 也許無法創造如同3A的營收 但路線其他段尚可彌補
而且公館到東區的直線運輸缺口也可以因此被填補 至於辛亥路部分公車服務尚備
且離捷運站步行距離也尚能接受
: ４路段部份 成功路方案優於環河路方案的原因也是客源考量
: 若走成功路的話 不但環河路居民可以搭乘 另一邊秀朗路一帶的居民也可以搭乘
: 吸引範圍應可以擴及秀朗國小吧
同意
: 最後不得不提的 還是希望可以保留與環狀線互通的可行性
: 尾軌也可以拉到環狀線十四張機廠 以便調度
: 個人的小小評論而已....
其實我有點懷疑環狀線拉到大直的效益 特別假如東環能夠蓋起來的話....
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.117.3.106