※ 引述《lapdswat (我在TVBS的日子)》之銘言:
: 月底土城線就要通車了,不知道大家有沒有想過說台北車站的月台負荷量
: 是否已經達到飽和了?因為從淡水線通車開始,幾乎每天都會在台北車站下車
: 但隨著新路線的通車,台北車站的月台上也常常可以看到爆滿的人潮
: 滿到說中間的行人通道都被站滿了.............
: 不經要幫捷運公司想一下,是否台北車站的管理有強化的必要?
: 例如上下班時間班次再密集一點,或將各月台的手扶梯動線改變
: 因為想想看上下班時間,全部的人都集中在台北車站,加上混亂的動線
: 難保日後不會發生突發狀況??
: 大家有興趣的是否可以來討論一下,純研討!!
: 若是對於日本鐵道有興趣的更好,來想想有什麼可以改進學習的地方
基本上月台會不會被擠爆,要從進月台與出月台兩個方向來看....
進月台的人潮,會跟班次有密切關係,只要班次密集,乘客停留在月台的時間少,
阻塞的情形就比較不會發生。以前板南線班距四分半,台北車站、忠孝復興板南線
月台人都很多;等到班次密集到目前的三分多鐘,情況就沒那麼嚴重....
出月台的話,就跟班次密集性沒有太大關係,不要兩列車同時進站就好....
台北車站板南線阻塞情況沒有到很嚴重的地步,所以沒有特殊改善的空間。
但淡水線月台就很嚴重了!嚴重的原因跟動線規劃有關:因為從淡水線月台下車
的旅客,絕大多數都是轉乘板南線列車,或者從忠孝西路出口出站,所以人潮
絕大多數都往南邊兩處電扶梯/樓梯通道,轉乘台鐵跟從市民大道出口出站
的旅客不多,可是也是用到兩處電扶梯/樓梯通道,因此人潮疏散管道少,
不像板南線月台四處電扶梯/樓梯通道人潮差距不會那麼多。
加上淡水線月台到穿堂層差兩層,比板南線的一層還長,人潮移動速度就比較慢,
抒解更加不易。目前捷運公司有方法使大家到淡水線月台搭車,盡量不用最南邊
那處電扶梯/樓梯通道,用再後面那一座電扶梯/樓梯通道....
目前也很難用管制人員進月台的方式,因為穿堂層沒有多餘的空間讓乘客等候,
(進站管制效果不大,因為台北車站轉線的人潮遠大於出入站)只能用廣播方式,
希望乘客能往人潮較少的地方候車,以及未來的加密班次來解決,
不然只好盡量不利用台北車站轉乘或出入站囉....
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