推 itype:那南迴線 高雄－枋寮－台東 是？ @@" 11/19 10:09
→ itype:高雄台東緯度相當，要如何判定朝首都方向呢？ @@" 11/19 10:12
推 ntttc:台北站（首都）往基隆站方向為上行...... 11/19 10:18
推 jizuo:什麼時候基隆到台北要稱為上行了 @@" 11/19 10:55
推 ericdm1105:台鐵現在好像稱順行跟逆行吧?! 11/19 12:18
推 mstar:車票是標「順行、逆行」，時刻表仍有「上行、下行」 11/19 12:44
推 Herodotus:j大，火車時刻表不就這樣列？ 11/19 13:06
推 DR2904:樓上真的有看清楚推文嗎= = 11/19 15:59
推 trtc:記得cis大大有教過我，跟車站與機廠的關係有關係。 11/19 18:32
→ ciswww:那是一個假說 以本系統主機廠所在路線之上下行為主 11/19 18:42
→ ciswww:其他路線順其上下行方向 11/19 18:43
以首都或政治中心,或是以鐵路樞紐作為上下行編排的依據,在一般鐵路是十分常見的
如日本,中華人民共和國,埃及,摩洛哥,南非,韓國...等許多國家就是如此
其中,中國鐵路十分明顯,從甲地出發,通過北京,到乙地的火車,一定會在北京更換車次
例如瀋陽-廣州的特快車,瀋陽北-北京西間稱為T94次,北京西-廣州東稱為T91次
當然"以首都為中心"並不是絕對的,像是台鐵基隆-台北的縱貫線列車就是一個例外
但大原則是不變的,台鐵早期正是如此,跨東西線列車都會在台北更換車次
例如台中始發的42次莒光號,在台北更改為55次繼續開往台東
後來為了某些原因,台鐵對號列車一律全程使用同一車次
但東西跨線平快車如166/193次,在台北更換車次的傳統,一直維持到停駛以前
這個問題就像"為什麼台灣的火車靠左走"一樣,具有複雜的歷史因素
比如俄羅斯聯邦,就不是以莫斯科作為上下行的定義標準
因為其境內還有許多加盟共和國,在蘇聯時代更有許多成員國
而鐵路列車則多半由各鐵路局自行經營
所以,整個獨立國家國協的鐵路上下行劃分,大致上是以各鐵路樞紐(鐵路局所在地)為中心
往莫斯科的方向稱為下行,車次為奇數號,和上述國家正好相反
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