推 JCC:鋼軌要自動停車停的準就比膠輪難多了 尤其是下雨 03/27 22:06
※ 引述《djien (K488 II)》之銘言：
: 中運量能無司機員
: 高運量為什麼不能呢
: 木柵線就不怕路線、月台等出情況 ?
我想這是系統設計概念的問題，
馬特拉的VAL從系統發展之初就以無人駕駛電車為概念進行設計，
因此整個系統的架構自然就已考量了可能造成的風險。
高運量的系統設計方式則是沿襲或類似於一般軌道運輸的架構，
即使它的車輛可以做到自動化駕駛，但只能視為控制系統的進步(避免人因的差錯)，
並不是無人化的概念。
無論是那種系統都有一樣的風險，舉例來說像路線和月台的問題，
在中運量是把軌道面更加封閉專用化，來把風險降低到可接受的程度；
在高運量則是由司機員人力的監控來避免。
所以系統的設計概念不同，對風險的處理方式也不同，營運方式也不同。
另外曾經請教過車輛廠的人，
他說高運量電聯車如果沒有人駕駛的話民眾會害怕 =,=
雖然我得這不是主要的考量啦。
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Lolita, light of my life,
fire of my loins.
My sin, my soul.
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※ Origin: 內灣新小月台 ◆ From: cen-13.tpe.nctu.edu.tw