Re: [問題] 台北捷運最複雜地區的一些問題

[glaucophane (藍閃石)]

: 推 hicker:一般來說 除非有其他原因 不然都是從下方穿越的             07/31 10:38
: → hicker:在國外其實已有在現有隧道甚至車站下方增設隧道或車站之例   07/31 10:43
: → hicker:就工程技術來說  應該已不是問題

你說反了, 是除非有其他原因, 要不然都是從上方穿過的

就算是從上方通過也要佈設相當多的監測儀器,

不要說國外,就算是國內也有從現有的隧道 or 車站下方通過的案例

工程技術不是問題,不代表這是常態,

為什麼會要工程技術來支援?

就是因為他本身不是常態,

他會需要更多的預算,要擔更大的風險,這不是正常設計走的方向

設計要求的是安全/經濟/工時短

就像有些車站為什麼要用逆打工法?

就是因為正常的施做有困難



--
※ 編輯: glaucophane     來自: 219.87.161.130       (07/31 10:56)
推 hicker:在現有車站上方空間  通常都已被已有車站結構佔據
→ hicker:這要如何讓新建路線從上方穿越??
→ hicker:另一方面 再現有隧道上方 也無法預測永久的未來會有幾條
→ hicker:隧道要穿越現有隧道 所以無法在上方估測要留多少空間
→ glaucophane:所以我說 "規劃" 同時期規劃的話前行線在下面才正常
→ glaucophane:另外"車站"不會有這個問題,隧道是交會在車站,不是穿越
推 hicker:前提是同時期就沒問題了
→ hicker:同時期的話  會以預留方式留給後通車路線空間  這也沒問題
→ glaucophane:所以我一直有強調規劃啊=.= 另同期規劃不代表同期施工
推 hicker:最佳例子應該是淡水線台北車站吧
推 liangwei:要舉例子的話還有: 辛亥路羅斯福路地下道(新店線)
→ liangwei:以及基隆路車行地下道(南港線)