推 fakait:還有車輛調度 像小碧潭線和板南線區間車就是用袋狀軌調度 06/28 16:35
推 trtc:還有意外發生，例如上一次士林站有意外，採單線雙向營運模式 06/28 21:47
→ trtc:以北就是利用石牌的袋形軌充作橫渡線使用 06/28 21:48
※ 引述《MOTCT (國造57式步槍)》之銘言：
: 不好意思，先釐清一點：
: 捷運的「第三軌」指的是供電軌，不是行車運行用的路線；其作用與台鐵及高鐵的電
: 力架空線一樣都是供應電聯車（台鐵還有電力機車）所需之電力。所以，只要電聯車
: 設計能開的進去的地方就會有第三軌(機廠駐車區有另外的供電方法)
:
: 另外，利用袋型軌作為待避線是可行的，也不是世界創舉；畢竟在很早以前袋型軌是
: 被稱為中央側線的，而利用側線待避可說是台鐵每天上演的戲碼（玩到梗都老了）。
: 只是，台北捷運的問題在於其正線上的袋型軌太少，能提供的待避區段就受到限制，
: 因此注定無法利用袋型軌作為大量開行蛙跳式停車列車待避所需。
: 比較可行的方法是利用排點的方式來安排，但是是否值得？就有待主事者考量了。
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: ◆ From: 59.115.6.163
: 推 mstar:怪，很多人都喜歡把「單線」「雙線」講成「單軌」「雙軌」06/26 22:26
: → mstar:所以就會出現這種問題..... 第三軌 〤 第三線 ○ 06/26 22:26
: 推 AuroraSky:不過antiAirmetro原文的意思的確是供電的第三軌。 06/27 02:29
: → AuroraSky:而不是所說的「第三線」。 06/27 02:32
: 推 Chungli28:台鐵通常是用"副正線"待避, 側線是供停留列車用. 06/27 14:08
整個問題很複雜啊……
同樣都是上行/下行兩股軌道，在台鐵分為複線以及雙單線；在捷運則稱為單線單向和
單線雙向
三股以上在台鐵視為「雙單線以上區間」，再分成三單線(三股)和四單線(四股)區間
(參見台灣鐵路管理局路線稱呼須知，82.6.30鐵運轉字第15642號函公佈)
捷運路線在正線上絕對沒有這麼複雜。
下面是我之前寫的舊文，拿出來重貼一下：
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正線，指經常做為列車在站通過或到開及行駛兩站間之路線(台鐵行車實施細則)
：列車提供旅客運送服務經常使用之路線(台北捷運高運量行車規章)
因為捷運的軌道佈設非常的單純，而台鐵的站內軌道相較之下就複雜許多
因此，台鐵又將站內的正線再區分成主正線和副正線
而副正線中，經常做為列車待避的路線稱為待避線(待)
只是，捷運列車會進入袋型軌待避只有一種理由：車輛故障
而台鐵列車要進入待避線待避的理由就多的多，順便辦理客運載點旅客也不是沒有
那麼，如果台鐵車輛故障，要把列車放哪？
有些地方有留置線，可以讓故障列車躲一下，而留置線屬於側線的一種
原始的文章思路跳得太快，在這邊整理一下
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最後一句話仍然適用於本人前文………Orz
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