推 mstar:怪，很多人都喜歡把「單線」「雙線」講成「單軌」「雙軌」 06/26 22:26
→ mstar:所以就會出現這種問題..... 第三軌 〤 第三線 ○ 06/26 22:26
推 AuroraSky:不過antiAirmetro原文的意思的確是供電的第三軌。 06/27 02:29
→ AuroraSky:而不是所說的「第三線」。 06/27 02:32
推 Chungli28:台鐵通常是用"副正線"待避, 側線是供停留列車用. 06/27 14:08
※ 引述《antiAirmetro (長生登山劫運別蓋)》之銘言：
: 倒是第3軌能否辦待避?理論上雖然可行,可是全世界沒有實例,英格蘭南端的部分鐵路雖
: 用第3軌(全世界唯一沒用在都市地鐵的鐵路),可是也是用複複線來玩快慢車
: 東京那2條可都是架空線
: 全世界沒用過的玩法,看來台灣繼窄軌PP及4節的VAL256,又一世界嘗試.
不好意思，先釐清一點：
捷運的「第三軌」指的是供電軌，不是行車運行用的路線；其作用與台鐵及高鐵的電
力架空線一樣都是供應電聯車（台鐵還有電力機車）所需之電力。所以，只要電聯車
設計能開的進去的地方就會有第三軌(機廠駐車區有另外的供電方法)
另外，利用袋型軌作為待避線是可行的，也不是世界創舉；畢竟在很早以前袋型軌是
被稱為中央側線的，而利用側線待避可說是台鐵每天上演的戲碼（玩到梗都老了）。
只是，台北捷運的問題在於其正線上的袋型軌太少，能提供的待避區段就受到限制，
因此注定無法利用袋型軌作為大量開行蛙跳式停車列車待避所需。
比較可行的方法是利用排點的方式來安排，但是是否值得？就有待主事者考量了。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.115.6.163