推 magisterMAGI:北捷不知可乎？ 10/17 22:10
※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言：
: ※ 引述《trtc (只愛捷運)》之銘言：
: : 有發生施工機件掉落結果砸中電聯車的意外。
: : 結果捷運公司就讓好的列車連結壞的列車，共12節車廂，
: : 將壞的列車拖回北投機廠去修理。
: : 不過，嚴格說起來這應該不叫加掛，而要叫重連。
: : 就像台鐵會用兩個柴電機車拉車廂是一樣的。
: 以一個好的列車組去推拉故障無法移動的車組，是目前
: 各鐵路公司在處理列車故障時算是最常用的手段。
: 尤其對於車種單一化的鐵路公司而言。
: 台灣高鐵亦同。
: 系統整合測試中亦曾測試過12+12車連結的救援運轉。
: 至於台北捷運高運量系統，各車種之間皆可相互救援，
: 但僅有壓縮空氣可貫通，無法總控，故須2車上皆有司機員協調行駛。
在我們高捷，這樣叫做支援作業
就是用一台支援車連結之後把故障車推或拉回機廠或是袋型軌
西門子電車的設計是一台空車可以推或拉動一台W3載重的車在3%坡度
然後我們車上還有一個強力救援模式，可以按下加強推力
然後高捷的電聯車都有一條連接電纜，
可以把支援車跟故障車連接 然後會連接
1.緊急煞車 2.營運煞車 3.駐車煞車 4.駕駛室通話 5.車廂廣播
這幾種功能，不過兩車都還是要有司機員幫忙監視。
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