推 Lavender:受教了 感謝 11/27 22:34
※ 引述《Lavender (陽光盒子)》之銘言：
: 曾經想過個問題 當年在決定營運模式的時候
: 怎麼看都像是個比較好的方案啊....
: 其次 這樣子就不會有需要注意這班車是開往新店還是南勢角的問題了
: 對於候車的乘客應該辨識較容易吧?
: 納莉水災當時短暫的期間用古亭-南勢角的營運模式
: 就說明了其實這是可行的方法 只是有其他原因才選擇今日的營運模式囉?
古亭－南勢角模式有個問題，就是會加大班距。
／ ／
永安市場2 ／ ︺ 古亭4
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＼ ／ 2 ︹ ▏
╳ 頂溪 ／
／ ＼ 1 ／ ▏
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永安市場1 古亭2
這是一個古亭到永安市場的軌道配置簡圖（我省略了很多東西XD）
，可以發現採行古亭＝南勢角模式會造成：
（Ａ）旅客在頂溪搭車，會出現雙向行車模式。
不過這模式在江子翠站（新埔－昆陽）和小南門站都實施過，所以問題應該
不在此。
（Ｂ）旅客在古亭搭往南勢角的車，必須上下奔波。
「下一班車往南勢角，第二月台」「下一班車往南勢角，第四月台」
這我想是問題所在。
而當時納莉風災的古亭＝南勢角的營運水準是
（三） 中和線：南勢角站至古亭站，班距15-20分單程約16分鐘
[http://www.trtc.com.tw/c/shownews.asp?id=229]
目前的營運水準是
(1) 尖峰時段平均約7分鐘一班車。
(2) 離峰時段平均約8分鐘一班車。
(3) 23:00以後平均約12分鐘一班車。
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| 一級
| 更正確的說
~~~ 要從二級往上爬到一級
二級 | 是困難重重
四級 三級 ________|
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