推 hicker:整個豈一個亂字可形容.... 11/28 00:06
※ 引述《yexus (Lexus)》之銘言：
: 就像是richard大大說的，台北捷運在台北車站到南勢角之間的運量是非常大的，
: 經常搭的話，可以更精確的講，台北車站到永安車站之間，幾乎在尖峰時間是
: 一個擠到爆，比起來新店線也還比較不會那麼擠。
: 所以囉，同樣的問題，真的要這麼幹，那應該是新店<-->古亭 ＋ 南勢角<-->淡水，
: 一樣可以做到元波所說的，讓班次比較單純、標準。
: 不知道系統上是不是可以做到，判斷是可以。
實際上幾乎是不可能的！
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/ 古亭站月台
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圖的左邊是南方（新店、南勢角），如果開南勢角淡水及新店古亭的話，
南勢角來的車「一定」要轉換到綠線月台才能繼續開往淡水，而新店開來的車
沒辦法藉由轉轍器直接轉到空的橘線月台（硬要換的話，也要進入綠線月台後，
倒車轉入轉轍器，再向前開入橘線月台），那就變成兩邊的列車都要搶
綠線的月台停車上下客....Orz....到時不是擔心月台擠爆，而是擔心列車追撞....
原PO的想法反而技術上可行，只是營運上不行而已....
: 但是就系統是算可以，實際上也不可行，同樣的會有把古亭站擠爆的問題！而且，
: 絕對會引發非常大的民怨！
: 假設，將視野擴大，日本東京的鐵道，也是在主幹線是相當的重疊，不是嗎？
: 除非是淡水線和南港線，根本直通有極大的困難，不然可以直通的路線，何必
: 一定要讓旅客轉乘呢？不知道原波怎麼會想到這個問題..
如果新店<-->古亭 ＋ 南勢角<-->淡水的模式可行，南港線的列車開進淡水線
絕對沒問題，南港線接小南門線到中正紀念堂綠線月台，然後向前開、
倒車經過轉轍器就可以開往淡水線，而且可以不用跟原本行駛淡水新店的列車
搶紅線月台上下客....
<以下恕刪>
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