Re: 土城線跟剩下的線通車的問題

[hicker (會飛的獨行俠)]

※ 引述《cyit15 ( jay)》之銘言：
: 標題: 土城線跟剩下的線通車的問題
: 時間: Sat Jun  3 20:53:56 2006
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: 請問大家真的覺得需要亞東醫院---昆陽嗎???我覺得江子翠---市政府就可以了阿,還有接
: 下來會是那一條通車阿??
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 61.228.116.51
: 推 tehi7:2009年3月 內湖線通車 (官方說法)                           06/03 21:09
: 推 liangwei:下一個最先通的應該是南港站2008.12(沒delay的話)         06/03 21:12
: 推 HCJK:不懂在問什麼?                                              06/03 21:18
: → edctw:是問除了永寧到昆陽的車以外 還需不需要亞東醫院－昆陽的區   06/03 21:33
: → edctw:間車                                                      06/03 21:35
這問題....

基本上  現在的藍線有三個方面要顧到
1.提供昆陽站端點所包含的內湖 南港 汐止地區方便的捷運服務
2.提供永寧端點所包含的土城 樹林 三峽 鶯歌地區方便的捷運服務
3.提供淡水/新店/中和線乘客轉乘木柵線方便的轉乘服務

但  在路線延長  車輛數不變的情況下  班距是一定會拉長
這跟上面三點就是完全相反的結果
雖然有新店機廠調過來的列車支援
但有一好沒兩好  這反而會拖到新店線(古亭--新店段)的班距
(路線不變  車輛數減少  班距也會拉長)
在這各方面之間  如何取得平衡  就是目前捷運公司頭痛的地方

開區間車是一種解決方式  但是如何開也是個問題
以有袋狀軌的區間來開區間車是最佳方案  這樣就可以使對路線的影響最小
以下是說明

如果以一般X型轉轍軌來做折返的話

A--\---/--C
    \ /
     X
    / \
B--/---\--D
行駛方向 C=>A B=>D

列車由B開來  要折返到A再出發  則必須 B=>C=>A 這樣來走
但是在C之後的車輛  則必須在C之後的路線上停留
等這列車開過A且過站後  才能繼續往前走

但如果以袋狀軌來做折返的話

A--\---------------/--C
    \　　　　　   /
     ＞----E----＜
    /             \
B--/---------------\--D
行駛方向同上例

列車由B開來  要折返到A再出發  則可以 B=>E=>A 這樣走
列車開進袋狀軌(E)之後  就可以等主線上的列車  從C開過A之後  伺機開出來
就調度上來說  袋狀軌是比X型轉轍軌方便  原因就在此  說明結束

以現在藍線的狀況來說
有袋狀軌的地方是 亞東醫院--海山 忠孝復興--忠孝敦化 這兩處
所以區間車方案就有 永寧--忠孝復興  亞東醫院--忠孝復興  亞東醫院--昆陽 這三種
回到最前面所提到  現在藍線所必須要顧到的三方面來做分析

A.永寧--忠孝復興      顧到2 3點  沒顧到第1點
B.亞東醫院--忠孝復興  顧到第3點  沒顧到第1 2點
C.亞東醫院--昆陽      顧到1 3點  沒顧到第2點

也許現在捷運公司的想法是
昆陽端的內湖 南港 汐止居民對捷運的依賴度已產生且進出人次不少
而永寧端的土城 三峽 樹林 鶯歌居民對捷運的依賴度才剛要開始產生
在培養永寧端居民的依賴度之時  也可以漸漸購進車輛來加密班距
等到車輛數足夠  且永寧端居民對捷運的依賴度已產生
就跟現在昆陽端的情況差不多之時
應該就會取消區間車  全以全程車行駛

大致是這樣....吧

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◆ From: 61.70.208.176
推 trtc:位於袋型軌另一端的忠孝敦化是不是也能當區間車終點站呢？
→ trtc:不過要推的還是要推，好文一定要推！
推 hicker:以忠孝敦化做為區間車終點的話 就跟X型轉轍軌的狀況沒差了
→ trtc:ㄟ，對喔！有道理！
推 liangwei:之前新聞，371新車好像8月左右就會陸續投入營運
推 hiiragizawa:不得不推  清晰易懂!!
推 aoishingo:強
推 muller:值得推
→ edctw:永寧不適合轉乘至鶯歌 不如台鐵
→ edctw:到時候我或其他網友就又要拼命去拍亞東回憶錄了 像新埔回憶
→ edctw:錄那樣
推 dotZu:推