※ 引述《trtc (台北捷運公司)》之銘言：
: 其實你的意思就是採用〝新店─忠孝復興〞，
: ﹝不適合開到昆陽，因為身為兩路線列車終點站的昆陽已經快爆了﹞
: 依照前一個星期駭客版大的理論，擁有袋型軌的忠孝復興很適合做為區間車終點站。
: 這樣新店的居民就可以坐直達車到台北車站了！
: 但如此一來，忠孝復興站第三月台的旅客就要很小心，
: 要嘛坐到永寧、要嘛坐到亞東醫院，這都還可以偷笑一下！
: 最倒楣的就是坐到完全不同方向的新店列車！囧rz....
這種發車方式只能臨時用,不能變成常態,不然當初路線規劃時南港線到西門站
就不要接板橋線,直接接小南門線加新店線就好啦....
因為各線的乘客數不同,最好是同一條線兩端運量差不多,不然會造成列車運轉
時的浪費....假設以後南港線尖峰時間要三分鐘一班才夠,板橋線兩分半,
新店線四分半,那以路線的規劃來講,一定會把板橋線跟南港線湊在一起....
這樣南港板橋線變成兩分半一班,那新店線四分半一班的列車要開進板南線,
請問要什麼時候插進去才好?雖然台北捷運重運量列車的班距可以
密集到100多秒一班(保守一點算兩分鐘),可是這樣要讓每一班新店線的列車
開進板南線難度很高.如果有人可以想的出來適當的排班,捷運公司又有足夠的車,
列車目的地標示明確,乘客不會坐錯車的話,捷運公司沒有不採納的理由....
: 根據微笑李20的說法：
: 「綠線以新店─西門模式開車，小南門─西門間，循江子翠─新埔模式營運」，
: 這樣會不會導致無法縮小綠線的班距呢？
: 嗚嗚，有沒有人能回答：「橘線(含新莊蘆洲)全無袋狀軌」，是真的嗎？
: 不是只有古亭─南勢角而已啦！囧rz....
橘線未來應該不會有袋狀軌的設置,因為那以後自然會有"迴龍--南勢角"及
"蘆洲--南勢角"兩種列車,不需要再開別種區間車了....
而且未來橘線人潮最擁擠的地方,應該是頂溪到行天宮之間,再多開這區間的列車
好像也沒多大用處....
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