原因是紅線的過度的擁擠，為避免過多的人潮全擠到台北車站換車。
所以利用綠線可以銜接藍綠的特性，進行分散人群的功效。
第二個目標是讓紅線可獨立運行，提高班次，同時也加開了西門─忠孝復興區間。
不過未來藍線人潮不輸紅線，且有台北車站─大安後，
台北車站─忠孝復興應該不用加開了。這點沒想到。
雖然有台北車站─大安，台北車站的人潮，會不會還是會有點擠，
若是真的太擠時，就是小南門二、四月台，就別交替休息了，
全裝上江子翠的電子看板，5分鐘開一班車吧。
(若小碧潭有六節車廂月台，說不定也能加入主線營運說。)
(小碧潭月台短，是因為認為它始終就被當成支線，不與主線營運吧？)
(還是說蓋不下那麼長的月台呢？)
※ 引述《cyit15 ( jay)》之銘言：
: 推 babybearyu:只是暫行方法吧 為了增加小南門的班距 06/10 01:11
: → ciswww:小南門的班距不會是原因 06/10 01:18
: 推 hicker:若是"加密台北車站--忠孝復興列車班距"也不太對.... 06/10 01:19
: → hicker:這時棕線與紅線已可在大安站轉車了說.... 06/10 01:20
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