※ 引述《mapper.bbs@ptt.cc (情定金山灣)》之銘言：
: 棋盤格、郊區放射狀）....還有L型路網比較容易弄成平行轉乘月台，
這跟平行月台沒有直接關係。
台北捷運除了東門站以外，
作成平行月台的主要原因是要將不同路線的軌道連接起來。
（西門、中正紀念堂、古亭）
北投跟七張是比較特殊的例子。
: 旅客從甲線轉到乙線同方向列車（如進城或出城），只要到月台另外一邊等就行了....
: 台北捷運的特色，就是轉乘車站會很多，平行月台數量佔了將近一半，
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大部分的交會站則為垂直交叉：
民權西路、中山、南京松江、忠孝新生、南京東路、忠孝復興、大安....
: 所以不需要將所有的路線集中去市中心台北車站，頂多轉乘一次就到了；
: 另外除了藍紅線的轉乘外，其他各線的轉乘不用在台北車站完成，
除了木柵線無法直接到橘線外，
其餘四條路線（紅藍綠橘）之間，都有至少一處交會站。
: 重運量的路線全部都採L型，所以每一條線都一定會有90度彎（如果經過的馬路又
90度彎看定義吧，關渡站那裡算多少度？:P
以後中山國中站北側還有120度的彎咧！
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