推 steveway:可以問一下 什麼是小山手線嗎? 謝謝 04/30 02:19
※ 編輯: SmileLee20 來自: 61.62.24.130 (04/30 08:25)
推 SmileLee20:嗯,修了文,我指得是向像山手線(環狀),但規模較小的 04/30 08:25
→ ciswww:因中正紀念堂南的橫渡線配置 小環線營運不易 04/30 14:10
推 hiiragizawa:暸了:D 04/30 14:20
我只知道，以前看過一篇文章，為了減少轉乘次數，所以路線兩端多選垂直角度。
若是都平行則像淡水新店與木柵之間，一定要轉兩次。
若延伸垂直的信義松山後，都只要轉一次。
所以遠看，淡水信義呈└形，新店松山呈┌形，都有這樣的好處。
我個人是喜歡信義、松山、小南門蓋成一個小圈，像條小山手線。
所以淡水新店要分家，我覺得有點可惜。
但未來往棕線只要轉一次，省下轉乘的麻煩。
至於藍線的直角，因為台鐵原本就長這樣，沿臺鐵線形蓋，當然就會這樣啦。
台鐵會長這樣子據說是有歷史的，這要問鐵道板。
其餘兩線有點無奈吧！
木柵線據說當年有三案，復興、敦化、光復，與和平都是有交角一定要彎。
中和三重比其它線都晚規劃，剩下的路也不多了，說真的，個人以為不彎也沒選擇了。
因為沒有其它道路可以蓋。
※ 引述《hiiragizawa (閒晃魔人N N)》之銘言：
: 稍微看了一下貼在牆上的捷運路線圖
: 突然發現一件事情 那就是...
: 為什麼台北捷運路線這麼喜歡蓋成90度的大轉彎阿
: 木柵線有科技大樓站旁的復興南路轉和平東路
: 台北車站往西門 西門往龍山寺 小南門往西門
: 甚至以後新莊線的東門轉忠孝新生
: 行天宮前的松江路轉民權東路都是直角轉彎
: 話說....這樣不是會影響行車速度...
: 兩側軌道也容易磨損不均嗎 = =
: 純粹好奇想問問...
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